Eksperci od tuneli i autonomicznych składów doradzą miastu przed budową metra

W Krakowie rozpoczęły się Wstępne Konsultacje Rynkowe, podczas których specjaliści od wielkich systemów metra z całego świata przekazują doświadczenia dotyczące drążenia tuneli i doboru taboru. W sali obrad pojawiły się firmy znane z projektów w Londynie, Dubaju, Seulu czy Paryżu — rozmowy mają ułatwić przygotowanie przetargów, ale nie wybierają wykonawców. To etap planowania, w którym miasto zbiera praktyczne know‑how, by ograniczyć ryzyka późniejszych robót.

• Wstępne Konsultacje Rynkowe – zakres dialogu i zaproszeni eksperci
• Rozmowy o taborze – autonomiczne składy i zaplecze techniczne
• Jak to może wyglądać w Krakowie – czego można się spodziewać dalej

Wstępne Konsultacje Rynkowe – zakres dialogu i zaproszeni eksperci

Miasto prowadzi dialog w dwóch głównych obszarach: realizacja robót budowlanych związanych z metrem oraz wybór taboru i systemów eksploatacyjnych. Pierwsza część dotyczy m.in. metody TBM, budowy podziemnych stacji, stacji techniczno‑postojowych, modeli kontraktowych i harmonogramów. Druga skupia się na konfiguracji pojazdów, autonomii jazdy, utrzymaniu składów i zapleczu technicznym.

W konsultacjach uczestniczą duże międzynarodowe firmy i konsorcja. Wśród zaproszonych ekspertów są między innymi:

• Alstom Polska SA (z zasobami ALSTOM Transport SA) – doświadczenie m.in. w dostawach w pełni zautomatyzowanych pociągów dla Grand Paris Express oraz realizacji Route 2020 w Dubaju i projektu w Rijadzie;
• konsorcjum z liderem Budimex SA wspierane przez Ferrovial Construction (UK) Limited – prace przy rozbudowie Linii Północnej londyńskiego metra i projektach powiązanych z Crossrail (stacje jak Bond Street, Farringdon);
• Samsung C&T Corporation Poland Sp. z o.o. – doświadczenie z budowy linii i węzłów przesiadkowych w Seulu, Singapurze, Hongkongu i Nowym Delhi;
• Gülermak SA – prace TBM i stacje na II Linii Metra w Warszawie;
• w części taborowej: Siemens Mobility Sp. z o.o. (współpraca z Siemens Mobility GmbH), HITACHI RAIL STS S.p.A. oraz ŠKODA TRANSPORTATION a.s., każdy z nich przedstawia własne doświadczenia z wdrożeń autonomicznych i konwencjonalnych składów.

Informacje z tych spotkań mają posłużyć do dopracowania dokumentacji przetargowej i lepszego określenia zakresów zamówień, co według miasta ma ograniczyć ryzyka opóźnień i nadmiernych kosztów na późniejszych etapach realizacji.

Rozmowy o taborze – autonomiczne składy i zaplecze techniczne

Druga część konsultacji koncentruje się na przyszłych pociągach i systemach sterowania. W centrum dyskusji jest tabor w pełni zautomatyzowany — producentów interesują m.in. możliwości konfiguracji składów, wymagania dla automatycznych systemów prowadzenia ruchu oraz infrastruktura potrzebna do utrzymania taboru.

Wątki poruszane przez uczestników obejmują:

• integrację systemów automatycznego prowadzenia z infrastrukturą stacyjną i siecią znaków;
• projektowanie zajezdni i zaplecza serwisowego pod obsługę bezzałogowych pociągów;
• doświadczenia z eksploatacji i utrzymania różnych typów taboru w miastach europejskich i azjatyckich.

Firmy prezentują konkretne realizacje — m.in. dostawy dla Grand Paris Express, zautomatyzowane systemy w Lyonie, rozwiązania w Kopenhadze i Mediolanie — aby ułatwić miastu ocenę, jakie wymagania techniczne i organizacyjne będą konieczne przy projektowaniu sieci.

Jak to może wyglądać w Krakowie – czego można się spodziewać dalej

Urzędnicy podkreślają, że konsultacje mają charakter przedprzetargowy i nie wiążą miasta finansowo ani nie wyznaczają wykonawców. Efektem ma być lepiej przygotowana dokumentacja i mniejsze ryzyko problemów podczas budowy. Z punktu widzenia codziennego życia mieszkańców warto zwrócić uwagę na kilka praktycznych aspektów, które prawdopodobnie pojawią się w kolejnych etapach:

• plany etapowania robót i zarządzania ruchem podczas budowy stacji i tuneli;
• szczegółowe analizy wpływu na hałas, zapylenie i dostawy materiałów w newralgicznych miejscach;
• harmonogramy prac pozwalające ograniczyć najbardziej uciążliwe roboty do krótszych okresów;
• przyszłe konsultacje projektowe i informacyjne, gdzie będzie można zapoznać się z wariantami przebiegu i organizacji prac.

Zebrane dziś doświadczenia rynkowe mają skrócić drogę do ogłoszenia przetargów i poprawić ich jakość, a przez to — zmniejszyć skalę niespodzianek w trakcie realizacji jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych planowanych w mieście.

na podstawie: UM Kraków.