Nowy tramwaj do Mistrzejowic już kursuje. Tunel skraca drogę do centrum

Na nowym torowisku między Wieczystą a Mistrzejowicami rozpoczęły się regularne kursy tramwajów. Trasa prowadzi przez ponadkilometrowy tunel i dwa podziemne przystanki, a przejazd do centrum jest krótszy o około 12 minut. To największa zmiana w komunikacji tej części Krakowa od lat. Kierowcy muszą natomiast uważać na nową organizację ruchu w kilku miejscach, gdzie tramwaj przecina jezdnię.

26 września tramwaje wyjechały na trasę z Wieczystej do Mistrzejowic. Uruchomienie linii było możliwe po wydaniu poświadczenia przez Inżyniera Kontraktu oraz uzyskaniu przez Gminę Miejską Kraków pozwolenia nadzoru budowlanego na użytkowanie trasy.

• Nowa trasa prowadzi przez tunel i skraca przejazd do centrum
• Ponad 1400 drzew i zielone torowiska przy nowej linii
• Kierowcy muszą uważać na zmienioną organizację ruchu

Nowa trasa prowadzi przez tunel i skraca przejazd do centrum

Torowisko zaczyna się na skrzyżowaniu alei Jana Pawła II z ulicami Lema i Meissnera. Dalej biegnie wzdłuż ulic Meissnera, Młyńskiej, Lublańskiej, Dobrego Pasterza, Krzesławickiej, Bohomolca i księdza Kazimierza Jancarza, a następnie dociera do przebudowanej pętli Mistrzejowice.

Cała trasa ma około 4,5 kilometra. Jej najbardziej charakterystycznym elementem jest tunel o długości 1230 metrów, w którym znajdują się dwa podziemne przystanki. W rejonie ronda Polsad powstał także wielopoziomowy węzeł przesiadkowy.

Dotychczas tramwaj z Mistrzejowic do pierwszej obwodnicy Krakowa musiał pokonać około 11 kilometrów przez Nową Hutę. Nowe połączenie prowadzi krótszą drogą przez Prądnik Czerwony i skraca dojazd do centrum o około 12 minut.

Dla pasażerów znaczenie ma również większa pojemność tramwajów. Standardowy autobus może przewieźć około 100 osób, autobus przegubowy do 160, a najdłuższe tramwaje nawet 300 pasażerów. Przy dużym zainteresowaniu połączeniem pozwala to przewozić więcej osób jednym kursem niż w dotychczasowej komunikacji autobusowej.

Ponad 1400 drzew i zielone torowiska przy nowej linii

Budowa trwała 36 miesięcy i wymagała przebudowy ponad 330 kilometrów podziemnych sieci. Prace objęły instalacje teletechniczne, elektroenergetyczne, wodociągowo-kanalizacyjne, gazowe oraz ciepłownicze.

Wzdłuż trasy powstało ponad 55 tysięcy metrów kwadratowych nowej zieleni. Posadzono ponad 1400 drzew, a około 74 procent obszaru objętego inwestycją pozostało biologicznie czynne. W tej powierzchni znajduje się między innymi 15 tysięcy metrów kwadratowych zielonych torowisk pokrytych rozchodnikiem.

Przed rozpoczęciem regularnych kursów przeprowadzono odbiory i testy systemów. Sprawdzono między innymi bezpieczeństwo konstrukcyjne i przeciwpożarowe, organizację ruchu oraz działanie urządzeń na trasie.

Podczas kontroli wykryto usterki, także w miejscach wskazywanych wcześniej przez mieszkańców w mediach społecznościowych. Nie wpływają one na bezpieczeństwo pasażerów. Wykonawca usuwa je sukcesywnie, a część prac może być prowadzona bez wstrzymywania ruchu tramwajowego.

Kierowcy muszą uważać na zmienioną organizację ruchu

Nowa trasa przecina pasy ruchu między innymi w rejonie ulic:

• Mogilskiej,
• Dobrego Pasterza,
• Bohomolca.

W tych miejscach obowiązuje nowa organizacja ruchu i pojawiły się rozwiązania drogowe związane z przejazdem tramwajów. Kierowcy poruszający się w pobliżu torowiska powinni zwracać uwagę na oznakowanie oraz sygnalizację.

Inwestycja do Mistrzejowic została zrealizowana jako partnerstwo publiczno-prywatne. To pierwszy w Polsce projekt transportowy tego typu i jedno z większych przedsięwzięć realizowanych w tej formule w Europie.

Partner prywatny odpowiadał za projekt, budowę i finansowanie trasy, a przez 20 lat ma także zajmować się jej utrzymaniem. Wynagrodzenie od Gminy Miejskiej Kraków jest wypłacane od momentu uruchomienia linii, czyli od chwili, gdy zaczęli korzystać z niej pasażerowie. Po zakończeniu umowy infrastruktura ma zostać przejęta przez miasto po wykonaniu remontu kapitalnego.

W kontrakcie przewidziano kary za utrzymywanie infrastruktury poniżej standardów określonych przez Gminę Miejską Kraków. Wartość całego projektu wynosi około 1,92 miliarda złotych. Kwota obejmuje nie tylko budowę, lecz także projektowanie, finansowanie, nadzór, wieloletnie utrzymanie oraz remont kapitalny planowany na koniec umowy.

na podstawie: UM Kraków.