Trasa S7 pod Krakowem z nowymi ograniczeniami. Zmieniono obszar analiz

Na mapie planowanej trasy S7 pojawiły się istotne korekty. Obszar analiz rozszerzono na zachód od Krakowa, a jednocześnie wyłączono z projektowania kolejne tereny, między innymi uzdrowisko Swoszowice, Zbiornik Dobczycki i obszary ujęć wód. Ostateczny przebieg drogi wciąż nie został wybrany. Najpierw Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przygotuje nowe warianty i podda je wielokryterialnej ocenie.

• Zespół nie wybrał trasy, ale zmienił zakres możliwych analiz
• Formularze wskazały technikę, obrady przyniosły debatę o domach
• Trzy warianty S7 zostaną wybrane według jednego z trzech scenariuszy

Zespół nie wybrał trasy, ale zmienił zakres możliwych analiz

VII posiedzenie zespołu poświęconego przebiegowi S7 odbyło się w Krakowie 21 października. W pracach uczestniczyli przedstawiciele mieszkańców i komitetów społecznych, samorządów, administracji rządowej oraz środowiska naukowego. Strona społeczna miała 48 reprezentantów, samorządowa 19, a rządową reprezentował przedstawiciel Wojewody Małopolskiego.

Zespół spotykał się siedem razy, od kwietnia do października. Jego zadaniem nie było projektowanie drogi, lecz ustalenie, jakie cechy poszczególnych wariantów powinny wpływać na ich ocenę. Chodziło między innymi o koszty, oddziaływanie na mieszkańców, warunki techniczne, ruch oraz wpływ inwestycji na środowisko.

Dyskusje doprowadziły do zmiany obszaru przeznaczonego do dalszych prac. Teren możliwego przebiegu S7 rozszerzono na zachód od Krakowa, obejmując nim gminę Liszki. Równocześnie zwiększono zakres miejsc wyłączonych z projektowania – ponad minimum wynikające z przepisów.

Na liście dodatkowych ograniczeń znalazły się:

• strefy B i C Uzdrowiska Swoszowice,
• tereny dawnych wyrobisk górniczych Kopalni Wieliczka i Barycz,
• ujęcia wód wraz ze strefami ochrony pośredniej,
• cały obszar Zbiornika Dobczyckiego,
• tereny oznaczone formalnie jako zabudowa rozproszona, choć faktycznie zajęte przez zwarte osiedla.

Dla mieszkańców oznacza to, że część obszarów wcześniej branych pod uwagę nie będzie mogła zostać wykorzystana przy wyznaczaniu nowych przebiegów. Nie przesądza to jednak, którędy ostatecznie pobiegnie droga ani ile nieruchomości może znaleźć się w zasięgu inwestycji.

Więcej lokalnych informacji z Krakowa jest na faktykrakowa.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na faktykrakowa.pl/wydarzenie.

Formularze wskazały technikę, obrady przyniosły debatę o domach

Członkowie zespołu oceniali propozycje kryteriów w formularzach udostępnionych 6 lipca. Do końca lipca wpłynęło 19 wypełnionych formularzy oraz pięć dodatkowych pism dotyczących kryteriów i prac zespołu.

Największą średnią wagę uzyskały kryteria funkcjonalno-techniczne. W tej grupie analizowano między innymi natężenie ruchu, długość i dostępność trasy, możliwość zastosowania tuneli lub estakad, zagrożenie osuwiskami i powodzią, a także przewidywane skrócenie czasu przejazdu. 47,8 proc. respondentów uznało, że ta grupa powinna odpowiadać za 35 proc. wszystkich punktów.

Kolejne miejsca zajęły:

• kryteria ekonomiczne – 34,8 proc. respondentów wskazało dla nich 30 proc. punktów,
• kryteria społeczne – 47,8 proc. opowiedziało się za wagą 20 proc.,
• kryteria przyrodnicze – 56,5 proc. uznało, że powinny otrzymać 15 proc. punktów.

Same formularze nie pokazały jednak pełnego obrazu dyskusji. Podczas spotkań dużo miejsca zajmowały kwestie liczby wyburzeń, wpływu drogi na zabudowę i potrzeby poszerzenia obszarów wyłączonych z możliwości poprowadzenia trasy. GDDKiA zaznacza, że właśnie sprawy społeczne były najdłużej omawiane, mimo że najwyższą średnią wagę w ankietach uzyskały zagadnienia techniczne.

Wśród 19 kryteriów społecznych wszystkie osoby biorące udział w ankiecie wskazały kolizje z budynkami mieszkalnymi jako temat, który należy uwzględnić i traktować bardzo poważnie. Mniej znaczenia przypisywano między innymi terenom rekreacyjnym, sportowym i wypoczynkowym oraz części uwarunkowań geologicznych.

W grupie ekonomicznej oceniano dwa elementy: przewidywany koszt robót oraz koszt nabycia nieruchomości. Oba uznano za bardzo ważne. Przy kryteriach przyrodniczych najwięcej wskazań dotyczyło wycinki lasów. Respondenci popierali także uwzględnienie ochrony zasobów wodnych, gleb chronionych, użytków ekologicznych i korytarzy migracyjnych zwierząt.

Powiązany artykuł

S7 pod Krakowem bez przesądzonej trasy. GDDKiA odpowiada na mity

Trzy warianty S7 zostaną wybrane według jednego z trzech scenariuszy

Podczas prac rozważano również sposób wskazania trzech przebiegów, które trafią do kolejnego etapu. Chodziło o to, by wszystkie trzy najwyżej ocenione warianty nie zaczynały się w tym samym miejscu.

Rozpatrywano trzy możliwości:

1. wybór trzech wariantów z najwyższą liczbą punktów, przy najwyżej dwóch trasach z tym samym punktem początkowym,
2. wybór trzech najwyżej ocenionych wariantów, z których każdy miałby inny punkt początkowy,
3. wybór dwóch najwyżej ocenionych wariantów oraz jednego najlepszego w grupie kryteriów społecznych, przy najwyżej dwóch trasach z tym samym początkiem.

Najwięcej głosów – dokładnie połowę – otrzymał pierwszy scenariusz. Za trzecim opowiedziało się 29 proc. uczestników, a za drugim 21 proc. Oznacza to, że preferowany sposób wyboru nadal pozwala uwzględnić ocenę punktową, ale ogranicza ryzyko skupienia wszystkich analiz na jednym początku trasy.

Kolejnym etapem będzie opracowanie rekomendacji dotyczących ostatecznego zestawu kryteriów i przypisanie im wag. Następnie nowe warianty zostaną porównane w analizie wielokryterialnej. GDDKiA ma przedstawić warianty oraz wyniki tej analizy podczas spotkania zaplanowanego na 27 listopada w Krakowie. Termin przesunięto z 6 listopada, ponieważ konieczna jest aktualizacja i ponowna analiza prognoz ruchu.

Dopiero po tym etapie będzie można ocenić, które przebiegi najlepiej wypadają pod względem technicznym, finansowym, społecznym i środowiskowym. Obecne ustalenia wyznaczają granice dalszego projektowania, ale nie są jeszcze decyzją o budowie drogi w konkretnym miejscu.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.