Węzeł w Wieliczce nabiera kształtu. Wiadukt ma zastąpić światła na DK94

Na placu budowy w Wieliczce widać już dwa najważniejsze obiekty nowego układu drogowego. Nad skrzyżowaniem DK94 z ul. Krakowską Boczną powstaje wiadukt, a obok niego gotowy jest szeroki most na Serafie. Inwestycja ma zmienić sposób przejazdu przez ten fragment trasy i usunąć sygnalizację, która dziś ogranicza przepustowość. Prace są zaawansowane w 65 procentach, ale kierowcy na pełną zmianę organizacji ruchu muszą jeszcze poczekać.

• Wiadukt i szeroki most wyznaczają nowy układ trasy
• Most jest prawie gotowy, drogowcy zostawili nawierzchnie na później
• Likwidacja świateł ma udrożnić przejazd do Krakowa i Bochni

Wiadukt i szeroki most wyznaczają nowy układ trasy

Najbardziej widocznym elementem inwestycji jest wiadukt o długości 65 metrów. Konstrukcja ma dwa przęsła i pomieści po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Droga krajowa nr 94 zostanie poprowadzona nad rondem, które powstanie pod obiektem.

Przebudowano również przeprawę nad rzeką Serafą. Dotychczasowy most był zbyt wąski, dlatego został rozebrany. Nowy ma 13 metrów długości i aż 17 metrów szerokości. Znalazło się na nim miejsce na:

• cztery pasy ruchu o szerokości 3,5 metra,
• pasy awaryjne.

Nietypowe proporcje obiektu sprawiają, że będzie on szerszy niż dłuższy. Na terenie inwestycji widać także mury oporowe oraz krawężniki wyznaczające przyszłe rondo pod wiaduktem.

Wykonano już również znaczną część robót, których nie widać z poziomu drogi. Przebudowywane są sieci gazowe, wodociągowe i teletechniczne, a także kanalizacja deszczowa. Prace prowadzone są przy nadzorze archeologicznym, który ma zabezpieczyć inwestycję na wypadek odkrycia pozostałości historycznych.

Most jest prawie gotowy, drogowcy zostawili nawierzchnie na później

Ogólny postęp budowy wynosi 65 procent. Najwyższy poziom zaawansowania osiągnięto przy obiektach inżynieryjnych i przygotowaniu podłoża:

• most na Serafie – 90 proc.,
• wiadukt – 80 proc.,
• ściany oporowe – od 80 do 90 proc.,
• wzmocnienie podłoża – 80 proc.,
• kanalizacja – 70 proc.,
• roboty drogowe – 35 proc.

Mniejszy zakres wykonanych prac drogowych nie oznacza opóźnienia. Nowe nawierzchnie układa się dopiero po zakończeniu robót przy obiektach, sieciach i podłożu. Na późniejszy etap zaplanowano także montaż oświetlenia oraz ekranów akustycznych.

Obecnie wykonawca prowadzi na moście i wiadukcie prace izolacyjne oraz montuje kapy chodnikowe. Układanie nawierzchni na tych obiektach zaplanowano w listopadzie. Przed końcem roku ma rozpocząć się montaż wyposażenia wiaduktu i mostu, a pod wiaduktem ruszy budowa ronda.

Po rozpoczęciu nowego roku przewidziano próbne obciążenie wiaduktu. Jeśli wyniki będą pomyślne, ruch po obiekcie może zostać uruchomiony w pierwszym kwartale 2027 roku. Będzie to przejazd po terenie nadal trwającej budowy, więc kierowcy muszą liczyć się z ograniczeniami. Nawet częściowe przeniesienie ruchu na nowy wiadukt powinno jednak odciążyć obecny układ skrzyżowania.

Powiązany artykuł

Na DK94 budowane są dwa ronda. Roboty ziemne przekroczyły 80 procent

Likwidacja świateł ma udrożnić przejazd do Krakowa i Bochni

Nowy bezkolizyjny węzeł powstaje w miejscu skrzyżowania DK94, czyli ul. Krakowskiej, z ul. Krakowską Boczną prowadzącą do ronda Wieliczan. Obecna sygnalizacja ogranicza przepustowość i sprzyja powstawaniu zatorów. Po zakończeniu inwestycji rondo pod wiaduktem ma umożliwić wjazd i zjazd z drogi krajowej bez zatrzymywania ruchu na głównej trasie.

Układ drogowy będzie służył kierowcom jadącym z Wieliczki w stronę Krakowa i Bochni. Z ronda skorzystają również osoby kierujące się w stronę Krakowa lub Tarnowa oraz kierowcy nadjeżdżający od strony Bochni. Wyjazd z Krakowa nadal będzie prowadził ul. Krakowską do ronda Wieliczan.

Skala ruchu pokazuje, dlaczego przebudowa tego miejsca ma znaczenie dla całej trasy. Według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2025 roku ul. Krakowską przejeżdżało codziennie prawie 21,5 tys. pojazdów. Wynik był nieco niższy niż podczas pomiaru z lat 2020–2021, ale obecne roboty budowlane i ograniczenia przejazdu mogły wpłynąć na liczbę zarejestrowanych pojazdów.

Zakończenie wszystkich nawierzchni – na wiadukcie, moście, rondzie, łącznicach i przebudowywanych drogach lokalnych – zaplanowano przed końcem drugiego kwartału 2027 roku. Finał całej inwestycji ma nastąpić w trzecim kwartale, jeszcze przed końcem wakacji.

Umowa na budowę węzła ma wartość 53,1 mln zł, a wykonawcą jest konsorcjum TERS i INSTBUD. Gmina Wieliczka przygotowała dokumentację projektową i finansuje między innymi nadzór autorski, ewentualne badania archeologiczne oraz odszkodowania za grunty. Powiat wielicki dokłada do realizacji 3 mln zł. Termin robót nie obejmuje przerwy zimowej trwającej od 16 grudnia do 15 marca.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.