W tunelach Północnej Obwodnicy Krakowa pojedziemy szybciej. Jest warunek

Na dwóch tunelowych odcinkach S52 zniknęło ograniczenie do 80 km/h. Kierowcy mogą teraz poruszać się z prędkością do 100 km/h, ale Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapowiada stałą obserwację sytuacji. Decyzja dotyczy tuneli w Zielonkach i Dziekanowicach, gdzie od otwarcia trasy odnotowano sześć zdarzeń.

• Zmiana prędkości objęła oba tunele Północnej Obwodnicy Krakowa
• Zielonki i Dziekanowice należą do najbardziej obciążonych tuneli w Polsce
• Dalsza obserwacja zdecyduje o utrzymaniu limitu 100 km/h

Zmiana prędkości objęła oba tunele Północnej Obwodnicy Krakowa

Północna Obwodnica Krakowa została udostępniona kierowcom w grudniu 2024 roku. Początkowo w tunelach obowiązywało ograniczenie do 80 km/h. Powodem były między innymi ukształtowanie jezdni w Zielonkach, duży spadek i zakręt, a także zjazd oraz wjazd na węzeł Batowice znajdujące się wewnątrz tunelu w Dziekanowicach.

Teraz maksymalna prędkość na całym przebiegu obwodnicy wynosi 100 km/h. GDDKiA uzasadnia zmianę obserwacjami z pierwszych kilkunastu miesięcy funkcjonowania trasy. Ruch pozostawał płynny, a poważne zdarzenia w tunelach należały do rzadkości.

Od udostępnienia obiektów przejechało nimi łącznie ponad 60 mln samochodów. W tym czasie doszło do sześciu zdarzeń:

• dwa miały związek z nadmierną prędkością,
• trzy wynikały z nieostrożnej zmiany pasa ruchu,
• jedno było skutkiem celowego doprowadzenia do kolizji w celu wyłudzenia pieniędzy.

Podniesienie limitu nie oznacza, że kierowcy mogą ignorować geometrię trasy. Na części Północnej Obwodnicy Krakowa widoczność nie spełnia w pełni parametrów stosowanych dla dróg szybkiego ruchu, a niektóre podjazdy i zakręty są ostrzejsze, niż wynikałoby to z samych przepisów. Przy wyższej prędkości rośnie droga hamowania, a na reakcję pozostaje mniej czasu.

Zielonki i Dziekanowice należą do najbardziej obciążonych tuneli w Polsce

Na S52 spotykają się kierowcy jadący tranzytem, ruchem aglomeracyjnym i na krótkich odcinkach między sąsiednimi węzłami. Dla zarządcy drogi był to jeden z powodów, by początkowo zastosować niższy limit w tunelach. Takie samo ograniczenie obowiązuje w tunelu pod Ursynowem w Warszawie.

Różnica w natężeniu ruchu między tymi obiektami jest wyraźna. Według Generalnego Pomiaru Ruchu 2025 tunelem pod Ursynowem przejeżdża średnio blisko 98,5 tys. pojazdów na dobę. W Zielonkach odnotowano 42 tys. pojazdów, a w Dziekanowicach 35,7 tys.

Tunele Zielonki i Dziekanowice mają odpowiednio 653 i 496 metrów długości. S52 pozostaje jedyną obwodnicą w Polsce z dwoma tunelami. Obiekty wyposażono między innymi w:

• 114 kamer zwykłych i termowizyjnych,
• 42 wentylatory,
• czujniki dymu i ciepła,
• automatyczny system gaszenia pożaru obejmujący całą długość tuneli.

System zraszaczy podzielono na sekcje. W Dziekanowicach jest ich po 10 w każdej nawie, a w Zielonkach po 13 w każdej nitce. Jedna sekcja ma 20 zraszaczy, więc łącznie w obu tunelach zamontowano ich 920. Według GDDKiA instalacja może poradzić sobie z większością pożarów.

Dalsza obserwacja zdecyduje o utrzymaniu limitu 100 km/h

GDDKiA zapowiada analizowanie zachowania kierowców oraz warunków bezpieczeństwa w obu tunelach. Jeżeli sytuacja się pogorszy, niższy limit może zostać przywrócony. Dla kierowców oznacza to, że obecne 100 km/h nie musi być rozwiązaniem bezterminowym.

Północna Obwodnica Krakowa jest wschodnim odcinkiem drogi ekspresowej S52, która łączy Cieszyn z Krakowem. Trasa ma po trzy pasy ruchu w każdym kierunku i zapewnia połączenia z Trasą Wolbromską, aleją 29 Listopada oraz Mistrzejowicami przez węzeł Batowice.

Budowa obejmowała również:

• prawie 570-metrową estakadę nad ulicą Krakowską w Bosutowie i potokiem Sudół Dominikański,
• 20 km dróg dojazdowych,
• 27 mostów, wiaduktów i estakad o łącznej długości blisko 1,9 km,
• ponad 4,4 km murów oporowych,
• 23 zbiorniki retencyjne o łącznej pojemności prawie 23 mln litrów.

Niemal jedna czwarta trasy znajduje się w tunelach, na wiaduktach albo estakadach. Przy budowie wzmocniono grunt, miejscami wbijając pale na głębokość do 30 metrów. Inwestycja kosztowała około 1,4 mld zł, a dofinansowanie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko wyniosło 789 630 009,42 zł.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.