Dziesięć wodorowych autobusów już na krakowskich liniach

W zajezdni w Płaszowie nie skończyło się na pokazie. Tuż po prezentacji dziesięć nowych autobusów wodorowych wyjechało na pięć krakowskich linii i od razu weszło do zwykłej pracy. MPK w Krakowie po latach testów stawia na pojazdy NesoBus wyprodukowane w Polsce, które mają jeździć bez spalin i bez przestojów typowych dla ciężkiej komunikacji miejskiej. Władze miasta i przewoźnik podkreślają, że to już nie eksperyment, lecz stały element taboru.

• Z Płaszowa prosto na pięć krakowskich tras
• Co oferują nowe NesoBusy i dlaczego MPK stawia właśnie na wodór
• Umowa na wodór i pieniądze na cały projekt

Z Płaszowa prosto na pięć krakowskich tras

Nowe autobusy pojawiły się na liniach nr 123, 148, 158, 162 i 307. To ważny sygnał dla pasażerów, bo pojazdy nie zostały odstawione do testów technicznych ani pokazowej jazdy – od razu trafiły do codziennego ruchu. W praktyce oznacza to, że mieszkańcy mogą spotkać je na zwykłych dojazdach, bez czekania na osobne inauguracje czy specjalne kursy.

Stanisław Kracik, pełniący funkcję prezydenta miasta, przypomniał, że decyzja o zakupie nie zapadła pochopnie po krótkiej prezentacji nowinki technicznej. MPK przez cztery lata sprawdzało autobusy różnych producentów i oceniało je w regularnej eksploatacji.

„Dzisiaj możemy powiedzieć, że czas testów zamienia się w regularną służbę mieszkańcom Krakowa” – mówi Stanisław Kracik.

Więcej lokalnych informacji z Krakowa jest na faktykrakowa.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na faktykrakowa.pl/wydarzenie.

Co oferują nowe NesoBusy i dlaczego MPK stawia właśnie na wodór

Każdy z pojazdów ma 12 metrów długości i zabiera 88 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących. To autobusy niskopodłogowe, z klimatyzacją i rozwiązaniami dla osób z ograniczoną mobilnością – są miejsca dla osób na wózkach, przestrzeń dla wózków dziecięcych oraz platformy ułatwiające wsiadanie i wysiadanie. Na pokładzie działa też system informacji pasażerskiej z tablicami i zapowiedziami głosowymi wewnątrz oraz na zewnątrz pojazdu.

Z punktu widzenia codziennej pracy komunikacji miejskiej liczy się jeszcze jedna rzecz – zasięg. NesoBus może przejechać do 450 kilometrów na jednym tankowaniu, a wodór uzupełnia się szybko. Dla takiego miasta jak Kraków to istotne, bo autobus wodorowy ma działać podobnie jak klasyczny pojazd spalinowy, ale bez emisji spalin z rury wydechowej. Jedynym produktem ubocznym pracy jest para wodna.

„NesoBus to rozwiązanie, które łączy ekologię, nowoczesność i funkcjonalność” – zaznaczył Tomasz Jasłowski, dyrektor departamentu produkcji w spółce PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy.

Warto też zwrócić uwagę na techniczny szczegół, który dla pasażerów ma praktyczne znaczenie: skoro autobusy mają duży zasięg i mogą być szybko tankowane, łatwiej włączać je do intensywnej pracy na zwykłych liniach, a nie tylko do pojedynczych pokazów.

Umowa na wodór i pieniądze na cały projekt

Podczas prezentacji podpisano też umowę z ORLEN Południe na dostawy wodoru. MPK w Krakowie planuje w ciągu najbliższego roku kupić 51 840 kilogramów paliwa, a szacowany maksymalny koszt dostawy wynosi około 3,5 mln zł netto. Kontrakt obejmuje również mobilny system tankowania, który będzie działał do czasu uruchomienia docelowej infrastruktury. Jest w nim także opcja zwiększenia zamówienia o kolejne 51 ton w następnym roku.

ORLEN Południe przypomina, że współpraca z krakowskim przewoźnikiem trwa już cztery lata. W tym czasie spółka dostarczyła ponad 23 tony wodoru do mobilnej stacji tankowania w zajezdni autobusowej w Płaszowie.

„Transformacja energetyczna dzieje się tu i teraz” – powiedział Wojciech Rzepka, prezes zarządu ORLEN Południe.

Zakup 10 autobusów wodorowych został sfinansowany z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności w ramach programu „Zielony Transport Publiczny” prowadzonego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Cały projekt objął 47 fabrycznie nowych autobusów – 10 wodorowych i 37 elektrycznych wraz z ładowarkami typu plug-in. Jak podkreślił Rafał Świerczyński, prezes zarządu MPK w Krakowie, sama umowa z NFOŚiGW zapewniła ponad 130 mln zł bezzwrotnej dotacji do zakupu tych zeroemisyjnych pojazdów, czyli niemal 100 proc. wartości wydatków kwalifikowanych.

Efekt widać już w taborze. Po tym zakupie liczba zeroemisyjnych autobusów w MPK w Krakowie wzrosła do 168, a to oznacza jedną czwartą całej floty.

na podstawie: Urząd Miasta w Krakowie.