Na NOVDROG padły mocne pytania o transport. W tle węzeł Mistrzejowice

W podkrakowskich Niepołomicach rozmowa o drogach szybko przestała być wyłącznie techniczna. Z jednej strony pojawiły się nowe rozwiązania, z drugiej twarde pytania o to, jak planować transport, gdy kolej i drogi muszą działać razem, a nie przeciw sobie. Największe wrażenie zrobił jednak wyjazd na budowę w Krakowie, gdzie uczestnicy mogli zobaczyć z bliska węzeł Mistrzejowice – jeden z najważniejszych punktów układanki wokół miasta.

• Rozmowa o drogach wyszła poza samą infrastrukturę
• Geodezja, ekologia i obronność weszły do programu bez zbędnej dekoracji
• Na Mistrzejowicach uczestnicy zobaczyli budowę z bliska

Rozmowa o drogach wyszła poza samą infrastrukturę

VIII edycja konferencji NOVDROG odbyła się w podkrakowskich Niepołomicach i – jak co roku – przyciągnęła ludzi, którzy zawodowo żyją transportem: naukowców, przedstawicieli administracji, projektantów, wykonawców i osoby odpowiedzialne za zarządzanie infrastrukturą. Tegoroczna skala spotkania była wyraźna:

• 6 sesji tematycznych,
• 29 referatów,
• blisko 40 prelegentów,
• ponad 120 uczestników.

To nie była tylko wymiana uprzejmości i branżowych formuł. W salach wracał jeden ważny wniosek: nowoczesny system transportowy nie powinien być składany z osobnych klocków, lecz traktowany jak jeden organizm. Drogi, kolej, obiekty inżynierskie, planowanie korytarzy komunikacyjnych – wszystko to musi się ze sobą spinać, jeśli ma działać dłużej niż jeden sezon inwestycyjny.

W dyskusji mocno wybrzmiało też zmęczenie branżowym myśleniem w osobnych „silosach”. Uczestnicy zwracali uwagę, że bez współpracy trudno dziś mówić zarówno o rozwoju nowych tras, jak i o utrzymaniu tego, co już służy kierowcom i pasażerom. W tym samym zdaniu pojawiały się mosty, kolej i brak ludzi do pracy przy dużych inwestycjach. To pokazuje, że problem nie kończy się na projekcie na mapie.

Geodezja, ekologia i obronność weszły do programu bez zbędnej dekoracji

Tegoroczny program NOVDROG był szerszy niż zwykle. Obok tematów znanych z poprzednich edycji znalazły się wystąpienia o obronie cywilnej i logistyce wojskowej, a także o gospodarce obiegu zamkniętego w drogownictwie. Pojawiły się nawet przykłady wykorzystania recyklowanych łopat turbin wiatrowych przy małych mostach drogowych. Brzmi nietypowo, ale właśnie takie rozwiązania coraz częściej pokazują, że inżynieria drogowa szuka dziś oszczędności materiałów i mniejszego obciążenia dla środowiska.

Wiele uwagi poświęcono również zieleni jako elementowi tłumiącemu hałas. To temat, który wrócił po wcześniejszych sygnałach z poprzedniej edycji, ale tym razem już z nowymi danymi i wnioskami. Na sali nie chodziło o modę, tylko o mierzalny efekt i o to, jak łączyć inwestycje z otoczeniem.

Duże zainteresowanie wzbudziły też wątki geodezyjne. Mówiono o cyfrowych bliźniakach infrastruktury i o czujnikach światłowodowych, które pomagają kontrolować osiadanie nasypów. To właśnie takie narzędzia mają dziś zapewniać większą precyzję tam, gdzie grunt bywa trudny, a margines błędu – bardzo mały. Wśród tematów przewijały się również pytania o współdzielenie danych o infrastrukturze drogowej, tempo rozwoju technologii pomiarowych i to, jak może wyglądać geodezja przyszłości w drogownictwie.

Na Mistrzejowicach uczestnicy zobaczyli budowę z bliska

Najbardziej namacalny fragment konferencji przyszedł w drugim dniu. Uczestnicy pojechali na budowę drogi ekspresowej S7 Widoma – Mistrzejowice, gdzie powstaje ostatni element krakowskiego ringu. Wizyta studyjna pozwoliła zobaczyć inwestycję nie zza stołu, lecz w terenie – z konstrukcjami, łącznicami, estakadami i całym ciężarem robót, które zwykle widać dopiero po zakończeniu prac.

Z bliska można było przejść fragmentami gotowej drogi głównej i łącznic, które mają umożliwić bezkolizyjną zmianę kierunku jazdy. Uwagę zwracały też potężne filary estakad, wznoszone na trudnym, zmiennym geologicznie podłożu. Właśnie dlatego przy tej inwestycji stosowane są różne technologie posadowienia i zabezpieczeń. Na placu budowy pracuje każdego dnia ponad 200 osób.

Dla Krakowa i okolic to ważny sygnał: domknięcie pełnego ringu wokół miasta wciąż pozostaje jednym z najważniejszych zadań drogowych w regionie. Węzeł Mistrzejowice ma być ostatnim brakującym ogniwem S7, a według zapowiedzi ten etap ma zostać domknięty jesienią tego roku.

Organizatorzy z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie podkreślali, że chętnie wracają do NOVDROG jako współtwórcy programu i gospodarze części terenowej. W tle już ruszyły przygotowania do IX edycji konferencji, zaplanowanej na kwiecień 2027 roku.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.