Kraków szykuje kolejowy pakt, który ma odciążyć zatłoczone pociągi

W krakowskim układzie transportowym pojawia się nowy plan, a stawką są nie tylko wygodniejsze dojazdy, lecz także oddech dla linii, które już dziś pracują pod dużym obciążeniem. Samorządy z Krakowa, Małopolski i gmin Metropolii Krakowskiej podpisały list intencyjny, który ma uporządkować wspólne działania wokół kolei. W grze są nowe połączenia, większa przepustowość, przystanki i lepsze spięcie pociągów z resztą komunikacji miejskiej.

• Samorządy mówią jednym głosem, bo kolei zaczyna brakować miejsca
• Na stole lądują konkretne inwestycje od Mydlnik po Balice
• Kolej ma wejść do jednego systemu z tramwajem, biletem i przyszłym metrem

Samorządy mówią jednym głosem, bo kolei zaczyna brakować miejsca

Kraków, Województwo Małopolskie i gminy zrzeszone w Stowarzyszeniu Metropolia Krakowska chcą teraz działać już nie osobno, ale według wspólnego planu. Podpisany w ostatnich dniach list intencyjny ma otworzyć drogę do rozmów o inwestycjach, finansowaniu i rozkładzie sił między miastem, regionem i państwowymi spółkami kolejowymi.

Powód jest prosty: kolej w Małopolsce bije kolejne rekordy, ale wraz z rosnącą popularnością przychodzą też coraz większe problemy z przepustowością. W 2025 roku z pociągów w regionie skorzystało blisko 29 mln pasażerów. To pokazuje skalę zainteresowania, ale też tłok, który coraz częściej staje się codziennością na ważnych odcinkach.

Prezydent Krakowa Aleksander Miszalski podkreśla, że miasto nie traktuje tego jako dodatku do transportu, ale jako jego rdzeń.

„Kraków traktuje rozwój transportu szynowego jako absolutny priorytet” – mówi Aleksander Miszalski.

W tym samym tonie mówi się też o brakach, które trzeba nadrobić: o za małej liczbie połączeń, zbyt małej liczbie miejsc w składach i o potrzebie lepszej organizacji całego systemu. Dlatego samorządy chcą przygotować wspólne stanowisko dla Ministerstwa Infrastruktury oraz PKP Polskich Linii Kolejowych SA. W tle jest również pomysł na stabilne finansowanie, bez którego ambitne plany mogą utknąć na papierze.

Na stole lądują konkretne inwestycje od Mydlnik po Balice

Dokument nie zatrzymuje się na ogólnych deklaracjach. Miasta i gminy wskazują cały zestaw zadań, które mają zmienić kolej w prawdziwy kręgosłup komunikacyjny metropolii. Chodzi zarówno o większą liczbę kursów, jak i o twardą infrastrukturę, bez której nie da się mówić o sprawnym systemie.

Najważniejsze kierunki, które znalazły się w planach, to:

1. zwiększenie przepustowości Krakowskiego Węzła Kolejowego, w tym wydzielenie ruchu aglomeracyjnego na odcinku Kraków Mydlniki – Kraków Główny oraz prace pozwalające lepiej rozdzielać składy w obrębie metropolii,
2. dobudowa dodatkowych torów na linii Kraków Płaszów – Podłęże, co ma odciążyć kierunek tarnowski i rzeszowski,
3. budowa łącznicy między linią nr 100 a liniami nr 118 i 133 w rejonie Żabińca,
4. uruchomienie nowych przystanków, zwłaszcza Kraków Opolska/Kraków Żabiniec, Kraków Grębałów/Kocmyrzowska i Podgrabie Wisła,
5. stworzenie przelotowego węzła dla lotniska Kraków Balice poprzez zachodnią kolejową obwodnicę Krakowa,
6. wyznaczenie nowych dworców dalekobieżnych Kraków Piastów (Północ) i Kraków Bronowice, by odciążyć stację Kraków Główny,
7. modernizacja i budowa linii Kraków Łobzów – Kraków Łęg – Kraków Złocień, która w przyszłości ma pełnić funkcję drugiej linii średnicowej.

W praktyce oznacza to nie tylko nowe kreski na mapie inwestycji, ale przede wszystkim szansę na skrócenie czasu przejazdu i łatwiejszy dostęp do kolei z kolejnych części miasta i aglomeracji. Z punktu widzenia mieszkańców najważniejsze będą miejsca, gdzie dziś brakuje dogodnych przesiadek albo gdzie ruch już teraz się korkuje. Szczególnie mocno wybrzmiewa tu potrzeba lepszego połączenia z Balicami, wzmocnienia wlotów do centrum i stworzenia alternatywy dla stacji Kraków Główny, która od dawna pracuje na granicy swoich możliwości.

Powiązany artykuł

Kraków stawia metro na pierwszym planie i liczy na wsparcie z Warszawy

Kolej ma wejść do jednego systemu z tramwajem, biletem i przyszłym metrem

Władze miasta patrzą na kolej szerzej niż tylko przez pryzmat torów i stacji. Ważne jest też spięcie jej z tramwajami, autobusami i w przyszłości z metrem, tak aby pasażer nie musiał składać codziennej podróży z kilku odrębnych systemów.

Stanisław Kracik, zastępca prezydenta Krakowa, nie zostawia wątpliwości co do kierunku.

„Kolej, zintegrowana z systemem tramwajowym, a w przyszłości także z metrem, będzie kręgosłupem transportowym całej metropolii” – podkreśla.

Miasto już dziś wskazuje na konkretne działania, które mają temu służyć. Wspólnie z województwem i gminami udało się wcześniej uruchomić Bilet Metropolitalny, łączący przejazdy autobusami, tramwajami i pociągami Kolei Małopolskich oraz Polregio. To rozwiązanie daje mieszkańcom jeden wspólny system taryfowy, zamiast skakania między osobnymi biletami.

W terenie widać też, że kolejne węzły faktycznie powstają. Kraków miał już inwestycje przy przystanku Kraków Sanktuarium, przy stacji SKA Kraków Swoszowice z parkingiem P&R, a także przy dokumentacji łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki. W Kościelnikach gmina przekazała grunt pod parking P&R. Na najbliższe lata zaplanowano budowę przystanku SKA Kraków Prądnik Czerwony, a miasto ma też rozpocząć projektowanie tramwaju z pętli na osiedlu Piastów do przystanku SKA Kraków Piastów.

To właśnie ten fragment układanki pokazuje, że kolej nie ma już być tylko dodatkiem do miejskiego transportu. Ma przejąć ciężar codziennych dojazdów i połączyć różne części metropolii w jeden sprawny system, w którym przesiadka nie będzie karą, tylko częścią dobrze zaplanowanej trasy.

na podstawie: Urząd Miasta Krakowa.