W Bronowicach szykuje się węzeł przesiadkowy z parkingiem na około 200 aut

W Bronowicach znów wraca temat inwestycji, która ma zmienić codzienne dojazdy na zachodzie Krakowa. ZDMK razem z Dzielnicą VI zapraszają mieszkańców na spotkanie o parkingu Park & Ride i całym zintegrowanym węźle przesiadkowym. To właśnie tam mają paść pierwsze konkrety o układzie terenu, harmonogramie i tymczasowej organizacji ruchu.

• Przy Złotym Rogu mają paść odpowiedzi o budowie i zmianach w ruchu
• Parking, terminal i przesiadka pod jednym dachem

Przy Złotym Rogu mają paść odpowiedzi o budowie i zmianach w ruchu

Spotkanie odbędzie się 21 kwietnia 2026 roku, we wtorek, o godz. 17:00 w foyer Zespołu Szkół Ogólnokształcących nr 7 przy ul. Złoty Róg 30. Dla Bronowic to ważny moment, bo planowany węzeł ma połączyć kilka funkcji naraz – przesiadkę z samochodu do komunikacji miejskiej, obsługę autobusów i lepszą infrastrukturę dla rowerów.

Organizatorzy zapowiadają rozmowę nie tylko o samym projekcie, ale też o tym, jak budowa przełoży się na najbliższą okolicę. To zwykle właśnie na takim etapie mieszkańcy chcą wiedzieć najwięcej: gdzie pojawią się wygrodzenia, jak zmieni się dojazd i czy da się uniknąć korków w czasie robót.

Podczas spotkania mają zostać omówione:

• założenia projektowe,
• harmonogram prac,
• tymczasowa organizacja ruchu dla kierowców, pieszych, rowerzystów i pasażerów komunikacji miejskiej.

Parking, terminal i przesiadka pod jednym dachem

Zadanie nosi nazwę „Budowa zintegrowanego węzła przesiadkowego wraz z parkingiem Park & Ride Bronowice oraz terminalem autobusowym”. W praktyce oznacza to inwestycję, która ma uporządkować ruch w tej części miasta i dać kierowcom realną alternatywę dla jazdy dalej w głąb Krakowa. W projekcie zapisano parking na około 200 miejsc, terminal autobusowy oraz rozwój infrastruktury dla transportu zbiorowego i rowerowego.

To ważne zwłaszcza tam, gdzie codzienny ruch miesza się z dojazdami do pracy, szkoły i centrum. Zintegrowany węzeł przesiadkowy ma działać jak punkt wymiany – samochód zostaje na obrzeżu, a dalej podróż ma przejąć autobus albo rower. Takie rozwiązanie nie zmienia od razu całego układu miasta, ale odciąża najbardziej zatłoczone odcinki i porządkuje codzienne przemieszczanie się.

Inwestycja jest współfinansowana z Unii Europejskiej w ramach Programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027. Projekt wpisuje się w Priorytet 3 Fundusze europejskie dla transportu miejskiego, w działanie 3.1 Transport miejski – ZIT, typ projektu A.

na podstawie: Zarząd Dróg Miasta Krakowa.