Kocmyrzowska do przebudowy. Dwa warianty i 69 postulatów mieszkańców

Na odcinku między ulicą Bulwarową a węzłem Grębałów rozważane są dwa sposoby organizacji komunikacji miejskiej. Zakończone konsultacje przyniosły 69 postulatów, ale nie przesądziły jeszcze o wyborze rozwiązania. Planowana inwestycja ma domknąć przebudowę ul. Kocmyrzowskiej i połączyć ją z układem drogowym przy trasie S7.

• Ostatni brakujący odcinek ma połączyć Kocmyrzowską z trasą S7
• Autobusy na torowisku albo osobno przy głównej jezdni
• 122 osoby oceniły warianty i zgłosiły problemy

Ostatni brakujący odcinek ma połączyć Kocmyrzowską z trasą S7

Rozbudowa obejmie około 1,2 km ulicy – od skrzyżowania z ul. Bulwarową i Cienistą do układu drogowego węzła Grębałów, realizowanego przy budowie trasy S7 przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad. Po zakończeniu inwestycji cała ul. Kocmyrzowska ma mieć dwie oddzielne jezdnie, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku.

Zakres prac będzie szerszy niż sama przebudowa jezdni. Koncepcja obejmuje także:

• przebudowę torowiska tramwajowego,
• modernizację skrzyżowań z ulicami Bulwarową i Cienistą, Stadionową, Nad Dłubnią oraz Wańkowicza i Makuszyńskiego,
• przebudowę mostu nad Dłubnią i przepustu na potoku Młynówka,
• budowę obustronnych chodników i dróg dla rowerów,
• nowe przejścia dla pieszych, przejazdy rowerowe i dojścia do przystanków.

Tam, gdzie pozwolą na to warunki terenowe, chodniki i trasy rowerowe zostaną oddzielone od jezdni pasami zieleni. Dla osób korzystających z transportu zbiorowego oznacza to również konieczność rozstrzygnięcia, jak autobusy będą poruszać się po przebudowanym odcinku.

Więcej aktualności z Krakowa znajdziesz na stronie głównej faktykrakowa.pl, a wydarzenia i imprezy na najbliższe dni zawsze na faktykrakowa.pl/wydarzenie.

Autobusy na torowisku albo osobno przy głównej jezdni

Pierwszy wariant zakłada lokalizację przystanków autobusowych przy głównych jezdniach. Autobusy nie korzystałyby wtedy z torowiska tramwajowego.

W drugim rozwiązaniu autobusy mogłyby wjeżdżać na torowisko i z niego zjeżdżać. Wspólne przystanki autobusowe i tramwajowe uzupełniłyby dodatkowe pasy umożliwiające takie manewry.

Oba warianty przewidują prowadzenie rozbudowy w istniejącym śladzie ulicy oraz przebudowę skrzyżowań. Ostateczna decyzja będzie zależała od postulatów mieszkańców, warunków technicznych i stanowisk właściwych jednostek. Wynik ankiety jest więc ważnym materiałem do dalszych prac, ale sam w sobie nie rozstrzyga sprawy.

122 osoby oceniły warianty i zgłosiły problemy

Konsultacje prowadzone przez Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie wraz z Wydziałem Dialogu, Konsultacji i Kontaktu Obywatelskiego Urzędu Miasta Krakowa trwały od 28 maja do 19 czerwca. Opinie można było przekazywać w ankiecie, podczas spotkania z projektantem i przedstawicielami jednostek miejskich oraz na dyżurach eksperckich.

Ankietę wypełniły 122 osoby. Zebrano 69 postulatów. Po analizie:

• 21 postulatów uznano za możliwe do uwzględnienia,
• 2 za możliwe do uwzględnienia częściowo,
• 46 nie zostało uwzględnionych.

Wariant drugi poparło 70 uczestników ankiety, pierwszy wybrało 46 osób, a 6 nie wskazało żadnego rozwiązania. Wśród zgłoszonych tematów znalazły się zachowanie i wprowadzanie zieleni, sygnalizacja świetlna, przepustowość ulicy, płynność ruchu oraz organizacja tras autobusowych. Mieszkańcy zwracali też uwagę na możliwy hałas i wpływ inwestycji na sąsiednie ulice.

Zarząd Inwestycji Miejskich opracowuje obecnie wielobranżową i wielowariantową koncepcję oraz przygotowuje procedurę uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Dopiero po przejściu tych etapów będzie można ocenić, które postulaty da się włączyć do projektu i jaki wariant organizacji komunikacji zostanie wybrany.

na podstawie: Urząd Miasta w Krakowie.