DK44 pod Oświęcimiem może zyskać dwa pasy w każdą stronę

Na odcinku DK44 między obwodnicą Oświęcimia a rondem Telki dziś jest po jednym pasie w każdym kierunku. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad analizuje rozbudowę trasy do układu dwujezdniowego. Zmiany mogą objąć także sześć skrzyżowań, a wzdłuż drogi ma powstać trasa pieszo-rowerowa.

• Ponad 12 tysięcy pojazdów na jednojezdniowym odcinku
• Zabudowania i stawy ograniczają wybór przebiegu trasy
• Dokumentacja potrwa sześć lat przed rozpoczęciem budowy

Ponad 12 tysięcy pojazdów na jednojezdniowym odcinku

Według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2025 roku każdego dnia między obwodnicą Oświęcimia a rondem Telki przejeżdża ponad 12 tys. pojazdów. Ciężarówki stanowią 18 proc. całego ruchu, czyli ponad 2,1 tys. pojazdów na dobę.

Planowana rozbudowa zakłada po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Analiza obejmie również przebudowę sześciu skrzyżowań:

• ronda przy połączeniu z obwodnicą Oświęcimia,
• skrzyżowania z ul. Grojecką,
• skrzyżowania z ul. Osiedlową,
• skrzyżowania z ul. Akacjową,
• skrzyżowania z ul. Porębską i Jezioro,
• ronda Telki.

Zakres prac będzie zależał od wariantu wybranego po analizach projektowych. Jednym z rozważanych rozwiązań jest poprowadzenie DK44 nowym przebiegiem między ul. Porębską a ul. Farbyczną.

Zabudowania i stawy ograniczają wybór przebiegu trasy

Na odcinku między obwodnicą a ul. Porębską wyznaczenie nowego przebiegu drogi jest znacznie trudniejsze. Po zachodniej stronie DK44 znajdują się zabudowania, a po wschodniej stawy. Z tego powodu projektant ma sprawdzić różne możliwości i wskazać wariant, który będzie mógł zostać skierowany do dalszych procedur.

W ramach inwestycji przewidziano także budowę ścieżki pieszo-rowerowej. Dla mieszkańców oznacza to, że przygotowywana koncepcja ma obejmować nie tylko zwiększenie przepustowości drogi, lecz także osobną trasę dla pieszych i rowerzystów.

Dokumentacja potrwa sześć lat przed rozpoczęciem budowy

Inwestycję przygotowuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad we współpracy z samorządem Oświęcimia. Samorząd ma pokryć połowę kosztów opracowania dokumentacji.

Sam etap projektowania i uzyskiwania pozwoleń ma potrwać około sześciu lat. W tym czasie konieczne będzie między innymi uzyskanie decyzji środowiskowej oraz zezwolenia na realizację inwestycji drogowej, czyli ZRID.

Zgodnie z obecnymi założeniami roboty budowlane mogłyby zostać przeprowadzone w latach 2032–2034. Oznacza to, że w najbliższych latach na DK44 prowadzone będą przede wszystkim analizy, prace projektowe i procedury administracyjne, a nie sama rozbudowa trasy.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.