Tramwaje pojadą częściej, ale niektóre zmienią numery. Nadchodzi nowa sieć

Na mapach pojawiają się nowe tory, a wraz z nimi zmienia się układ codziennych podróży po Krakowie. Jedne linie zyskają więcej kursów, inne pojadą krótszymi trasami albo pod nowymi numerami. Zarząd Transportu Publicznego zapowiada system projektowany nie tylko na moment otwarcia torowiska do Mistrzejowic, lecz także na kolejne lata rozwoju miasta. Dla pasażerów oznacza to więcej połączeń, ale przed wejściem zmian potrzebne będzie dokładne sprawdzenie własnej trasy.

• Nowe torowisko w Mistrzejowicach zmieni układ tramwajów
• Bieńczyce i Nowa Huta dostaną mocne połączenia
• Autobusy przejmą zmienione zadania po tramwajach

Nowe torowisko w Mistrzejowicach zmieni układ tramwajów

Przyszła siatka połączeń powstała przy okazji przygotowań do uruchomienia trasy tramwajowej do Mistrzejowic. ZTP pracował nad nią razem z ekspertami Politechniki Krakowskiej, Platformy Komunikacyjnej Krakowa, przedstawicielami rad dzielnic i organizacji społecznych. Analizowano między innymi kierunki codziennych podróży, rozwój nowych osiedli, czasy przejazdów, możliwości przesiadek oraz przepustowość pętli.

Zmiany mają być wprowadzane etapami, wraz z zakończeniem inwestycji i remontów. Według szacunków nowy układ może przyciągnąć ponad 30 tys. dodatkowych pasażerów. Na jego funkcjonowanie zaplanowano ponad 40 mln zł więcej rocznie. Pieniądze mają zostać przeznaczone przede wszystkim na zwiększenie liczby kursów, wzmocnienie najbardziej obciążonych tras i uruchomienie połączeń związanych z nowym torowiskiem.

– Pasażer powinien mieć pewność, że także w sobotę lub niedzielę nie będzie musiał długo czekać na przystanku ani dokładnie planować każdej przesiadki – mówi Magdalena Musiał, dyrektorka Zarządu Transportu Publicznego.

Na nowej trasie mają pojawić się trzy linie tramwajowe:

• linia nr 12 połączy Osiedle Piastów z Czerwonymi Makami przez Mistrzejowice, nowe torowisko i centrum; będzie kursować przez cały dzień co 7,5 minuty,
• linia nr 9 nadal połączy Mistrzejowice z Nowym Bieżanowem, ale pojedzie zmienionym przebiegiem,
• linia nr 16 połączy Pleszów z Dworcem Towarowym przez Aleję Solidarności, Bieńczyce, Mistrzejowice i nowy odcinek.

Linia nr 12 ma przejąć podstawową funkcję obecnej linii nr 52. Zostanie obsłużona najbardziej pojemnymi tramwajami i według założeń stanie się najczęściej wybieraną trasą w całej sieci. Linia nr 16 zapewni bezpośredni przejazd z Pleszowa i części Nowej Huty do nowego torowiska, Mistrzejowic oraz rejonu dworców.

Więcej kursów zaplanowano także poza północno-wschodnią częścią Krakowa. Linia nr 20, obsługująca Mały Płaszów, ma jeździć w godzinach szczytu co 5 minut. Bez zmiany przebiegu pozostanie linia nr 8 z Bronowic do Borku Fałęckiego, ale w najbardziej obciążonych porach również zwiększy częstotliwość do 5 minut.

Zmiany obejmą linie nr 2 i 10. „Dwójka” pojedzie z Cmentarza Rakowickiego na Kurdwanów, a „dziesiątka” z Salwatora do Pleszowa. Skrócenie trasy linii nr 10 ma ograniczyć przenoszenie opóźnień z jednego końca miasta na drugi. Salwator zachowa dotychczasową liczbę obsługujących go linii.

– Zwiększenie częstotliwości linii nr 8 i 20 w szczycie do 5 minut to strzał w dziesiątkę – ocenia Jacek Mosakowski z Platformy Komunikacyjnej Krakowa.

Bieńczyce i Nowa Huta dostaną mocne połączenia

Ważną częścią układu będzie linia nr 15, która połączy Krowodrzę Górkę z Osiedlem Piastów. Tramwaje mają kursować co 7,5 minuty. Dzięki temu Bieńczyce zachowają dojazd do centrum, a jednocześnie pozostaną połączenia ułatwiające podróże między osiedlami Nowej Huty.

Część pasażerów z Mistrzejowic i Osiedla Piastów, którzy dziś korzystają z ciągu przez Bieńczyce, po otwarciu nowego torowiska wybierze przejazd inną trasą. Ruch zostanie więc rozdzielony między dwa silne korytarze tramwajowe. Założenie jest takie, że dotychczasowy ciąg nadal będzie obsługiwany często, a w tramwajach powinno pojawić się więcej miejsca.

Linia nr 21 ma zostać przeznaczona przede wszystkim do podróży wewnątrz Nowej Huty. Po korekcie trasy pojedzie przez ulicę Ptaszyckiego do pętli Bardosa. W godzinach szczytu na stałe wróci linia nr 19, tym razem z Nowego Bieżanowa do Wzgórz Krzesławickich. Zadania dodatkowej linii nr 44, która ostatnio kursowała jako nr 75, przejmie regularna linia nr 5.

– Zaproponowana przez miasto linia nr 15, jeżdżąca co 7–8 minut, spełnia te postulaty z nawiązką – mówi Mosakowski, odnosząc się do oczekiwań dotyczących obsługi Bieńczyc i Czyżyn.

Nowy układ przyniesie także porządkowanie numeracji. Linia nr 52 zostanie zastąpiona numerem 12, a obecna linia nr 50 otrzyma numer 7. Jej trasa i częstotliwość nie zmienią się. Zniknie tym samym wyraźny podział na zwykłe linie oraz linie z numerami zaczynającymi się od 50.

Sam numer nie będzie już wskazywał, jak często kursuje tramwaj. Linie nr 8 i 20 mają jeździć co 5 minut, mimo że zachowają niższe oznaczenia. O jakości połączenia zdecydują więc przede wszystkim rozkład i przebieg trasy.

Autobusy przejmą zmienione zadania po tramwajach

Korekty autobusowe skupią się głównie w rejonie obsługiwanym przez nowe torowisko. Tam, gdzie tramwaje przejmą podstawową funkcję połączeń, część tras autobusowych zostanie skrócona, połączona z innymi albo zastąpiona. Pozostałe linie zachowają obecny przebieg lub przejdą niewielkie korekty.

Linie autobusowe nr 182 i 482 ma zastąpić całodzienna linia tramwajowa nr 16. Ma ona zapewnić pojemniejsze i bardziej przewidywalne połączenie Mistrzejowic oraz Prądnika Czerwonego z Dworcem Głównym i Nową Hutą.

Pozostałe zapowiadane zmiany obejmują:

• włączenie linii nr 424 do linii nr 124, której trasa zostanie przy tym wydłużona i skorygowana w kierunku Dworca Głównego oraz Alei Trzech Wieszczów,
• przejęcie zadań linii nr 189 przez wzmocnioną i wydłużoną linię nr 502,
• kursowanie linii nr 502 w godzinach szczytu co 7,5 minuty między placem Centralnym a Osiedlem Podwawelskim,
• zmianę trasy linii nr 132, aby poprawić dojazd do Szpitala Specjalistycznego im. Ludwika Rydygiera.

Większość znanych tras tramwajowych pozostanie jednak bez zmian. Dotyczy to linii nr 1, 3, 4, 8, 11, 13, 14, 17, 18, 20, 22 i 24. Obecna linia nr 50 zachowa przebieg, choć będzie oznaczona numerem 7.

Przed uruchomieniem nowej siatki zaplanowano kampanię informacyjną na przystankach, w pojazdach, na miejskich nośnikach, w materiałach drukowanych i internecie. Jej zadaniem będzie pokazanie pasażerom, jak zmieni się ich codzienny przejazd. Przy tak dużej liczbie korekt sprawdzenie trasy przed pierwszą podróżą w nowym układzie pozwoli uniknąć pomyłki przy wyborze linii lub przesiadki.

Po rozpoczęciu funkcjonowania sieci jej działanie ma być stale analizowane przez specjalny zespół transportowy. ZTP chce sprawdzać między innymi napełnienia pojazdów, punktualność, działanie przesiadek i uwagi zgłaszane przez pasażerów. Na tej podstawie możliwe będzie wprowadzanie kolejnych korekt.

na podstawie: UM Kraków.