Miejsca postojowe tylko dla abonamentu A3 – pilotaż na ul. Długiej ma zapobiec zatrzymaniom tramwajów

Na krakowskiej ul. Długiej zapanował napięty spokój przed zmianą, która ma uporządkować chaos przy torowisku. W centrum planu jest priorytet dla mieszkańców i system, który ma wyłapywać nieprawidłowo parkujące auta jeszcze zanim tramwaj zostanie zatrzymany. Władze miasta zapowiadają test, który ma rozstrzygnąć, czy takie rozwiązanie da się stosować szerzej.

• Na ul. Długiej test nowych zasad – co obejmuje pilotaż
• Dlaczego Kraków sięga po abonamenty i monitoring – statystyki i logika decyzji

Na ul. Długiej test nowych zasad – co obejmuje pilotaż

Miasto zdecyduje się na dwa równoległe rozwiązania, które mają odciążyć przejazd tramwajów i ograniczyć przypadki, gdy samochód blokuje torowisko. Pierwszy to zmiana charakteru miejsc postojowych przy samej ulicy.

• część miejsc zostanie przekształcona z ogólnodostępnych w miejsca przeznaczone wyłącznie dla posiadaczy abonamentu mieszkańca sektora A3, obejmującego rejon ul. Długiej;
• zmiana ma wejść w życie na przełomie kwietnia i maja;
• drugim elementem będzie system nadzoru: automatyczny monitoring miejsc postojowych, uruchamiany pilotażowo w okresie wakacyjnym, mający wykrywać nieprawidłowo zaparkowane pojazdy i powiadamiać służby.

W odpowiedzi na pytania o motywację, prezydent miasta podkreślił znaczenie porządku przy torowisku.

“Chcemy rozwiązać występujący od wielu lat problem zatrzymań tramwajów spowodowany przez nieprawidłowo zaparkowane pojazdy”
— Aleksander Miszalski

Zmienione ustawienia miejsc będą poddawane bieżącej obserwacji — miasto monitorować będzie zarówno spadek liczby zdarzeń, jak i stopień przestrzegania nowych zasad przez kierowców.

Dlaczego Kraków sięga po abonamenty i monitoring – statystyki i logika decyzji

Dane pokazały, że problem jest powtarzalny i kosztowny dla ruchu tramwajowego. W 2025 r. na ul. Długiej ruch tramwajów został zablokowany aż 44 razy, a najdłuższa przerwa w kursowaniu trwała 59 minut. Analizy urzędu wskazują, że w wielu przypadkach za blokady odpowiadali kierowcy spoza miasta — mieszkańcy rejonu zwykle lepiej oceniają przestrzeń i parkują z większą ostrożnością.

Za przygotowanie rozwiązań odpowiadają: Zarząd Dróg Miasta Krakowa, Zarząd Transportu Publicznego w Krakowie oraz Urząd Miasta Krakowa. Wcześniej rozważano nawet likwidację miejsc postojowych w najbardziej newralgicznych punktach, jednak wybrano testowe i bardziej elastyczne podejście.

Dla czytelników znaczenie ma kilka praktycznych informacji i możliwych efektów:

• kierowcy spoza sektora A3 stracą część dotychczasowych miejsc w newralgicznych odcinkach;
• mieszkańcy z abonamentem A3 powinni zachować dotychczasowe przywileje — w praktyce mogą odczuć większą dostępność miejsc;
• szybsze wykrywanie nieprawidłowego parkowania dzięki monitoringowi powinno skrócić czas interwencji służb i zmniejszyć ryzyko długich postojów tramwajów.

Zmiana ma charakter pilotażu i, jeśli okaże się skuteczna, podobne rozwiązania mogą pojawić się w innych sektorach Obszaru Płatnego Parkowania. To również realizacja jednego z postulatów zapowiedzianych w programie wyborczym Aleksandra Miszalskiego.

na podstawie: Zarząd Dróg Miasta Krakowa.