Mosty, tramwaje i nowe ulice - rok zmian w infrastrukturze Krakowa

W 2025 r. Kraków zmienił się tam, gdzie mieszkańcy tego najbardziej odczuwają - na skrzyżowaniach, przystankach i wzdłuż osiedlowych ulic. Remonty mostu Grunwaldzkiego, naprawa torowisk w centrum i prace przy dużych projektach tramwajowych nadały rytm miejskiemu krajobrazowi, a mniejsze przedsięwzięcia poprawiły codzienny komfort. W tle pojawił się też program Pakt dla krakowskich osiedli oraz lista drobnych, ale praktycznych udogodnień.

• Co zmieniło się w Krakowie po remoncie mostu i naprawach torowisk
• KST IV do Mistrzejowic - tunel, torowisko i nowe połączenia
• Pakt dla krakowskich osiedli i program „Da Się!” w praktyce

Co zmieniło się w Krakowie po remoncie mostu i naprawach torowisk

Remont mostu Grunwaldzkiego objął wymianę nawierzchni jezdni i torowiska oraz naprawę żelbetowej płyty, prace kosztowały około 15,5 mln zł. Ruch tramwajowy został przywrócony pod koniec października, a samochody wróciły na przeprawę w listopadzie. Obecnie ekipy wykonują prace od spodu konstrukcji oraz przy chodniku po północnej stronie mostu - roboty prowadzone są tak, by nie ograniczać przejazdu.

W centrum trwały naprawy torowiska w ul. Franciszkańskiej. Modernizacja obejmowała wymianę szyn, zwrotnic i nawierzchni bitumicznej między torami a chodnikiem; koszty wyniosły około 5,6 mln zł, a ruch tramwajowy powrócił na plac Wszystkich Świętych w połowie roku. Równolegle rozpoczęto przebudowę węzła Straszewskiego - Piłsudskiego z wymianą torowiska, sieci trakcyjnej i odwodnienia. Prace przy tym fragmencie oraz zaplanowana na 2026 r. przebudowa węzła Bagatela to część zadania wycenionego łącznie na ok. 36,5 mln zł.

KST IV do Mistrzejowic - tunel, torowisko i nowe połączenia

Budowa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju IV do Mistrzejowic to jedna z największych inwestycji transportowych w mieście. Nowa linia ma około 4,5 km i połączy rejon skrzyżowania Meissnera i Lema z Mistrzejowicami. Jednym z najtrudniejszych elementów jest tunel o długości 1 230 m - w końcówce roku wykonawca, firma Gülermak, przebił południowy tunel. Po zakończeniu robót ziemnych prace przeniosą się na instalacje i systemy wewnątrz tunelu.

Na trasie wykonywano też wpięcia w istniejące torowiska przy ul. Mogilskiej, Meissnera, Lema i al. Jana Pawła II, budowano przejazdy na ul. Dobrego Pasterza i przebudowano rondo Barei. Realizacja KST IV w formule partnerstwa publiczno-prywatnego ma kluczowe znaczenie dla płynności transportu w północno-wschodnich częściach miasta.

Pakt dla krakowskich osiedli i program „Da Się!” w praktyce

Pod koniec roku ruszyły pierwsze zadania wynikające z Paktu dla krakowskich osiedli zapowiedzianego przez prezydenta Aleksandra Miszalskiego. Na lata 2025-2029 miasto zarezerwowało około 500 mln zł na mniejsze, wygodne rozwiązania - nowe chodniki, oświetlenie, ławki i wiaty na przystankach. Już zrealizowano m.in. przejście dla pieszych przez ul. Galicyjską oraz oświetlenie łącznika przy szpitalu im. Stefana Żeromskiego; ustawiono też ponad 50 ławek na przystankach.

W ramach programu „Da Się!” zapowiedziano większe, miejskie przemiany do 2029 r. - od zazielenienia rond i placów, przez budowę kładek pieszych, po tworzenie nowych instytucji kulturalnych i rozwiązań retencyjnych przy Wawelu. Na pierwszy plan wyszło też naziemne przejście dla pieszych w sąsiedztwie pl. Bohaterów Getta, oddane jeszcze przed Bożym Narodzeniem - istotna zmiana dla mieszkańców Podgórza, którzy dotąd korzystali z tunelu.

W 2025 r. miasto zrealizowało też wiele mniejszych odcinków: zbudowano około 2,8 km nowych chodników, przebudowano około 3,4 km chodników, wyremontowano i wybudowano blisko 3,7 km jezdni, powstało ok. 2,5 km ciągów pieszo-rowerowych, a wyodrębnione drogi rowerowe liczą łącznie około 4,8 km. Przykładem jest pętla tramwajowo-autobusowa Wzgórza Krzesławickie, uruchomiona pod koniec października, która dała nowe bezpośrednie połączenia bez przesiadek.

Mieszkańcy odczują te zmiany jako szybsze i bardziej przewidywalne podróże oraz więcej miejsc przyjaznych pieszym i rowerzystom. W praktyce warto zwrócić uwagę na nowe rozwiązania przy przystankach, planować trasy z uwzględnieniem przebudów w centrum oraz korzystać z nowych połączeń, które często skracają czas dojazdu do pracy czy szkoły. Nowe chodniki, ławki i oświetlenie poprawiają komfort lokalnych spacerów i bezpieczeństwo - szczególnie tam, gdzie zlikwidowano konieczność schodzenia do podziemnych przejść.

na podstawie: UM Kraków.