Sieć rowerowa Krakowa - remonty, nowe łączniki i pilotaż systemu informacji

W Krakowie zakończono etap intensywnej pracy nad infrastrukturą rowerową, która ma przeobrazić codzienne dojazdy. Miasto zamieniło zapadające się kostki i niebezpieczne przejazdy na gładkie ciągi asfaltowe, wybudowało brakujące łączniki i uruchomiło pilotaż systemu znakowania tras. Efekty widać na licznikach i na ulicach — to zapowiedź dalszych zmian w kolejnych latach.

• Jak Kraków uporządkował sieć tras i utrzymanie dróg rowerowych
• Pilotaż Rowerowego Systemu Informacji Miejskiej (SIM) - znakowanie tras z myślą o użytkowniku
• Projekty i plany które zmienią mapę tras w 2026 roku i później

Jak Kraków uporządkował sieć tras i utrzymanie dróg rowerowych

Miniony okres to nie tylko nowe odcinki, ale też skala napraw, które poprawiły komfort codziennych przejazdów. Miasto przeznaczyło na prace utrzymaniowe blisko 7 mln zł, co pozwoliło m.in. na wymianę nawierzchni z betonowych płyt i bruku na asfalt, przebudowę przejazdów oraz poprawę odwodnienia. Dzięki temu trasy, które wcześniej zniechęcały lub były niebezpieczne, stały się użyteczne przez cały rok.

Wśród zrealizowanych odcinków znajdują się między innymi:

• nowa droga rowerowa wzdłuż ul. Brożka - łącznik z ul. Wadowicką, ul. Kapelanka i drogą wzdłuż Wilgi,
• blisko 800 m drogi dla rowerów przy ul. Nawojki w rejonie Miasteczka Studenckiego AGH, z azyliami i wyniesieniami wlotów ulic bocznych,
• prace przy parku Kolejowym - etap III, łączący kładkę przy moście kolejowym Grzegórzki-Zabłocie z węzłem przy ul. Wielickiej,
• przygotowywany ciąg pieszo-rowerowy między ul. Mogilską a ul. Chałupnika oraz odcinek przy ul. Jancarza w sąsiedztwie KST IV.

Remonty objęły także newralgiczne punkty - okolice Politechniki Krakowskiej, ul. Warszawskiej, ciągi przy Kapelanka–Monte Cassino–Nowaczyńskiego czy obszary wzdłuż al. Solidarności i al. Jana Pawła II.

“Powołanie zespołu, w którym spotkali się urzędnicy i eksperci społeczni, pozwoliło spojrzeć na rozwój ruchu rowerowego w Krakowie w sposób całościowy”
— Stanisław Mazur

Pilotaż Rowerowego Systemu Informacji Miejskiej (SIM) - znakowanie tras z myślą o użytkowniku

Rozpoczęty pilotaż Rowerowego SIM ma ujednolicić nawigację i porządkować hierarchię tras. Testowa trasa posłużyła do sprawdzenia czytelności oznakowania z perspektywy osoby jadącej rowerem: wskazywanie kierunków, odległości i ważnych celów podróży. Projektanci zakładają, że system będzie przyjazny zarówno dla osób regularnie jeżdżących na rowerze, jak i dla okazjonalnych użytkowników miasta.

Projekty i plany które zmienią mapę tras w 2026 roku i później

Równolegle prowadzono intensywne przygotowania dokumentacji projektowej pod kolejne inwestycje, odpowiadające na „wąskie gardła” w sieci. W planach znajdują się między innymi:

• kładka rowerowo-piesza przy moście Nowohuckim,
• tunel pod ul. Ofiar Dąbia,
• kładka Lotnicza–Grunwaldzka,
• droga rowerowa na Wzgórzu Grodzisko w międzywalu,
• korekty przejazdów przy skrzyżowaniu Brożka / Kapelanka / Lipińskiego,
• ciągłość ruchu przy ul. Prądnickiej i nowe powiązanie przez park Kleparski,
• trasa wzdłuż lewego wału Wisły od ul. Niepokalanej do Lasku Mogilskiego.

Miasto zapowiada, że w nadchodzącym okresie zostaną oddane do użytku elementy powiązane z KST IV - m.in. odcinki przy ul. Młyńskiej, ul. Dobrego Pasterza, ul. Jancarza i ul. Lublańskiej. W planach jest też budowa kładki Ludwinów-Kazimierz oraz asfaltowa trasa pieszo-rowerowa przy ul. Puszkarskiej.

“Dzięki tej inwestycji trasa zyskała ciągłość w kierunku Zabierzowa oraz bezpieczne połączenie z popularnym punktem spotterskim nad lotniskiem w Balicach”
— Jarosław Tarański, VeloMałopolska

Rok 2026 ma przynieść też szersze wdrożenie Rowerowego SIM - oznakowanie obejmie kolejne trasy i dzielnice, co ma ułatwić orientację i planowanie przejazdów.

Warto też odnotować rosnące liczby na licznikach: najpopularniejszy punkt przy ul. Mogilskiej zanotował niemal 850 000 przejazdów, a kilka innych lokalizacji przekroczyło 600 000. To wyraźny sygnał, że inwestycje i naprawy wpływają na codzienne korzystanie z roweru.

Perspektywa praktyczna dla mieszkańca: coraz więcej odcinków stanie się realną alternatywą dla samochodu - gładsze nawierzchnie, rozdzielone ciągi pieszo-rowerowe i lepsze przejazdy przez skrzyżowania poprawią bezpieczeństwo i płynność jazdy. Dzięki projektom łączników i przepraw pieszo-rowerowych skrócą się dojazdy między dzielnicami, a wdrożony SIM pomoże planować trasy bez gubienia się w miejskiej siatce dróg. Osoby korzystające z roweru na co dzień powinny zauważyć większą ciągłość tras poza sezonem letnim - to efekt prac utrzymaniowych oraz wymiany nawierzchni.

“Dajemy krakowianom zdrową, bezpieczną alternatywę komunikacyjną w postaci roweru, przyczyniając się tym samym do zmniejszenia korków i poziomu hałasu oraz do poprawy jakości powietrza w Krakowie”
— Aleksander Miszalski

Podsumowując, modernizacje i projekty przygotowane teraz mają na celu przełożenie się na bardziej przewidywalne, całoroczne korzystanie z roweru jako środka transportu w mieście. Mieszkańcy mogą oczekiwać w najbliższych latach kolejnych udogodnień, które połączą istniejące fragmenty sieci w bardziej spójną całość.

na podstawie: Urząd Miasta Krakowa.