Obwodnica Zatora zmieni ruch w centrum. Przejeżdża tędy ponad 11 tys. aut dziennie

Na placu budowy obwodnicy Zatora najpierw trzeba było poradzić sobie z wodą i słabym gruntem. W ciągu pierwszego roku wykonano między innymi potężne nasypy przeciążeniowe, przełożono większość kolidujących sieci i przygotowano konstrukcje trzech obiektów. Po zakończeniu inwestycji tranzyt zniknie z centralnego przebiegu obecnej drogi krajowej nr 28, a samochody pojadą zachodnią stroną miejscowości.

• Mokry grunt wymagał specjalnych nasypów i wymiany ziemi
• Z centrum Zatora zniknie tranzyt ciężarowy
• Trzy gotowe obiekty i cyfrowy model całej inwestycji

Mokry grunt wymagał specjalnych nasypów i wymiany ziemi

Budowa obwodnicy o długości 2,1 km rozpoczęła się od przygotowania terenu pod przyszłą drogę. Jak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, na wielu fragmentach poziom wód gruntowych jest wysoki. Bez wzmocnienia podłoża prowadzenie dalszych robót byłoby znacznie trudniejsze.

Na odcinku 600 metrów usypano ponad 30 tys. m³ nasypów przeciążeniowych. Ich zadaniem było dociśnięcie gruntu i miejscowe obniżenie lustra wód gruntowych. Takie nasypy pozostają na placu budowy najwyżej przez cztery miesiące. Część z nich jest już rozbierana.

Dodatkowo na 250-metrowym odcinku usunięto 10 tys. m³ mokrej gliny. Zastąpił ją odpowiednio przygotowany piasek. Według GDDKiA etap wzmacniania podłoża zbliża się do końca, dlatego ciężar prac będzie stopniowo przesuwał się z przygotowania terenu na budowę właściwej konstrukcji drogi i jej nawierzchni.

Na budowie wykorzystano dotąd:

• 14 tys. ton kruszywa,
• 900 m³ betonu,
• ponad 30 tys. m³ materiału do wykonania nasypów przeciążeniowych.

Ważną część pierwszego etapu stanowiły także prace przy infrastrukturze. Przełożono większość sieci gazowych, wodociągowych, teletechnicznych, kanalizacyjnych i elektroenergetycznych średniego napięcia. Zakończono również roboty dotyczące sieci wysokiego napięcia.

Z centrum Zatora zniknie tranzyt ciężarowy

Nowa droga połączy skrzyżowanie drogi krajowej nr 44 z drogą wojewódzką nr 781, czyli Aleją 1 Maja, ze stacją paliw przy obecnej DK28 przy ulicy Wadowickiej. Jej początek będzie zarazem nowym początkiem całej drogi krajowej nr 28 – trasy prowadzącej przez ponad 360 km wzdłuż podnóża Karpat aż do przejścia granicznego w Medyce.

Obecnie DK28 przebiega przez ulicę Oświęcimską, ulicę Krakowską, ulicę Kościuszki, Rynek i ulicę Wadowicką. Po wybudowaniu obwodnicy ten odcinek ma pełnić funkcję drogi lokalnej. Tranzyt zostanie skierowany na zachodnią stronę Zatora.

Skala zmiany będzie odczuwalna przede wszystkim przy obecnym przebiegu trasy. Codziennie przejeżdża tamtędy ponad 11 tys. samochodów, w tym ponad 2 tys. ciężarówek. Wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza centrum oznacza, że największe obciążenie przypadnie nowej trasie, a dotychczasowy przebieg DK28 będzie mógł służyć przede wszystkim do obsługi miasta.

Obwodnica powstaje w sąsiedztwie Zatorskiej Strefy Aktywności Gospodarczej. Będzie drogą jednojezdniową klasy GP, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku. W ramach zadania zostaną także rozbudowane fragmenty kilku istniejących ulic:

• ulicy Wadowickiej, czyli DK28,
• ulicy generała Sikorskiego, czyli DW781,
• ulicy Bugajskiej, będącej drogą powiatową,
• ulic Jana Pawła II i Hallera, będących drogami gminnymi.

Zaplanowano również nowe drogi gminne do obsługi terenów przylegających do obwodnicy. Dla pieszych i rowerzystów powstaną dwa przejścia podziemne pod nową trasą.

Trzy gotowe obiekty i cyfrowy model całej inwestycji

W ramach inwestycji powstanie sześć obiektów, wśród nich przejścia pod drogą dla pieszych i zwierząt. Konstrukcje trzech obiektów są już gotowe, a przy dwóch kolejnych trwają roboty wykończeniowe.

Projekt obejmuje także rozwiązania ograniczające wpływ drogi na środowisko. W planach są:

• cztery przejścia dla zwierząt,
• dwa stawy kompensacyjne, czyli sztuczne mokradła,
• ekrany akustyczne.

Za realizację prac odpowiada konsorcjum Strabag Infrastruktura Południe i Strabag. Wartość inwestycji wynosi 76,2 mln zł. Zadanie jest prowadzone w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku, z perspektywą do 2033 roku.

Budowa obwodnicy Zatora ma jeszcze jeden wyróżnik. To pierwsza w Polsce budowa drogi krajowej realizowana przez GDDKiA z pilotażowym wykorzystaniem metodyki BIM, czyli Building Information Modeling.

Wspólne środowisko danych gromadzi informacje o inwestycji od etapu projektu, przez budowę i odbiór, aż po późniejsze utrzymanie drogi. Inwestor, nadzór i wykonawca wymieniają dokumentację na platformie elektronicznej, korzystając także z trójwymiarowych modeli obiektów. Przy inwestycji obejmującej roboty drogowe, mostowe oraz sieci wodociągowe, kanalizacyjne, gazowe, elektroenergetyczne i teletechniczne pozwala to ograniczyć liczbę papierowych dokumentów i uporządkować dane potrzebne na kolejnych etapach prac.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.