A4 Katowice–Kraków bez opłat. W planach trzeci pas

Na trasie między Katowicami a Krakowem szykuje się duża zmiana dla kierowców. Znikną bramki poboru opłat, ale sama autostrada będzie musiała poradzić sobie z jeszcze większym ruchem. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przygotowuje rozbudowę trasy o trzeci pas. Roboty budowlane mają rozpocząć się dopiero za kilka lat.

• Koniec koncesji przyniesie przejazd bez opłat
• Trzy odcinki i różne zadania projektowe
• Projekt obejmie także węzeł Rudno i miejsca obsługi

Koniec koncesji przyniesie przejazd bez opłat

Odcinek A4 od 1997 r. pozostaje pod zarządem prywatnej firmy Stalexport Autostrada Małopolska. Kierowcy płacą za przejazd na bramkach w Brzęczkowicach i Balicach. Umowa koncesyjna wygaśnie 15 marca 2027 r., a po jej zakończeniu przejazd samochodów osobowych tym fragmentem autostrady ma być bezpłatny.

Zarządcą trasy zostanie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Zmiana przypadnie na czas, gdy drogą przejeżdża już średnio ponad 50 tys. pojazdów dziennie. Takie natężenie ruchu jest powodem planowanej rozbudowy.

Dla kierowców oznacza to dwa różne etapy. Najpierw zniknie opłata za przejazd, natomiast na trzeci pas trzeba będzie poczekać dłużej – rozpoczęcie prac budowlanych zaplanowano na 2030 r.

Więcej aktualności z Krakowa znajdziesz na stronie głównej faktykrakowa.pl, a wydarzenia i imprezy na najbliższe dni zawsze na faktykrakowa.pl/wydarzenie.

Trzy odcinki i różne zadania projektowe

Rozbudowa A4 została podzielona na trzy fragmenty:

• Dulowa – węzeł Balice I,
• węzeł Byczyna – Dulowa,
• Brzęczkowice – Byczyna.

Za odcinek Brzęczkowice – Byczyna odpowiada katowicki Oddział GDDKiA. Fragment Byczyna – Dulowa będzie przygotowywany w ramach osobnych prac projektowych.

W tym rejonie analizowany jest wariant W4 obwodnicy Chrzanowa i Trzebini. Zakłada on wykorzystanie autostrady A4 oraz budowę nowego węzła Dulowa na południowy wschód od Trzebini. Węzeł połączyłby autostradę z drogą krajową nr 79.

Przy realizacji tego wariantu sama rozbudowa A4 o trzeci pas nie wystarczyłaby do obsługi ruchu. Wzdłuż autostrady musiałyby powstać dodatkowe jezdnie zbierająco-rozprowadzające. To na nich skupiałby się ruch lokalny w tej części Małopolski.

Powiązany artykuł

A4 pod Krakowem czeka rozbudowa. Trasa zyska dodatkowe pasy

Projekt obejmie także węzeł Rudno i miejsca obsługi

Projektant będzie odpowiedzialny nie tylko za przygotowanie dokumentacji trzeciego pasa. Do jego zadań należeć ma także zdobycie wymaganych uzgodnień i zezwoleń oraz uzyskanie pozwolenia na budowę.

Plan zakłada wykorzystanie rezerwy terenu znajdującej się w pasie zieleni między jezdniami. Dzięki temu rozbudowa ma zostać przeprowadzona bez konieczności pozyskiwania dodatkowego terenu wzdłuż całej trasy.

Dokumentacja obejmie również analizę rozbudowy węzła Rudno oraz ocenę potrzeb czterech Miejsc Obsługi Podróżnych:

• Aleksandrowice,
• Morawica,
• Rudno,
• Grojec.

Projektant ma zaplanować także dostosowanie infrastruktury technicznej, w tym odwodnienia, do parametrów szerszej autostrady. Jednym z przewidzianych zadań będzie rozbiórka bramek w Balicach. Dla kierowców najbliższą odczuwalną zmianą pozostanie więc zniesienie opłat, a poprawa przepustowości trasy nastąpi dopiero po przygotowaniu dokumentacji i rozpoczęciu robót.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.