Nowa kładka nad DK94 w Olkuszu ma 36 metrów. Wcześniej zginęło dwóch pieszych

Nad ruchliwą drogą krajową nr 94 w Olkuszu pojawiła się kładka, która oddziela pieszych od samochodów. Konstrukcja powstała w miejscu często wykorzystywanym do przechodzenia przez trasę, gdzie wcześniej dochodziło do tragicznych wypadków. Obiekt ma windy, oświetlenie i trzy metry szerokości użytkowej. To część większej przebudowy drogi prowadzącej między Krakowem a aglomeracją górnośląską.

• Dwie windy prowadzą nad trasą, na której zginęli piesi
• Cztery kilometry przebudowy i nowe rozwiązania na skrzyżowaniach
• Prawie 33 tysiące pojazdów dziennie na trasie do Krakowa

Dwie windy prowadzą nad trasą, na której zginęli piesi

Nowa przeprawa nad DK94 ma jedno przęsło o długości 36,3 metra. Została zamontowana sześć metrów nad jezdnią, a jej całkowita szerokość wynosi 3,8 metra. Dla pieszych przeznaczono trzy metry. Kładka jest oświetlona na całej długości i wyposażona w dwie windy, co ułatwia korzystanie z niej osobom z ograniczoną mobilnością, rodzicom z wózkami oraz podróżnym z cięższym bagażem.

Według danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Krakowie, w ciągu sześciu lat poprzedzających rozpoczęcie budowy na pobliskim skrzyżowaniu doszło do ośmiu wypadków z udziałem pieszych. Dwie osoby zginęły na miejscu, a siedem zostało rannych. Jedna z rannych osób odniosła ciężkie obrażenia.

Kładka pozwala przejść nad jezdnią bez wchodzenia w bezpośredni kontakt z ruchem samochodowym. Ma to znaczenie szczególnie na odcinku, przez który każdego dnia przejeżdżają dziesiątki tysięcy pojazdów.

Do budowy wykorzystano:

• 197,6 m³ betonu,
• 26,8 tony stali,
• 12,7 tony konstrukcji stalowej.

Więcej aktualności z Krakowa znajdziesz na stronie głównej faktykrakowa.pl, a wydarzenia i imprezy na najbliższe dni zawsze na faktykrakowa.pl/wydarzenie.

Cztery kilometry przebudowy i nowe rozwiązania na skrzyżowaniach

Przeprawa jest jednym z elementów modernizacji 4,4-kilometrowego odcinka DK94 w Olkuszu. Zakres inwestycji rozciąga się od rejonu Grodziska przy ul. Staromiejskiej niemal do skrzyżowania ul. Centralnej z ul. Pakuską.

Przebudowa obejmuje sześć skrzyżowań oraz dwa przejścia podziemne. Największa zmiana dotyczy centrum, gdzie między ulicami Centralną, Kościuszki i Rabsztyńską powstaje dwupoziomowy węzeł. Ruch lokalny pozostanie na poziomie terenu, natomiast droga krajowa zostanie poprowadzona pod nim.

Pozostałe modernizowane skrzyżowania znajdują się:

• przy ul. Gwarków i Wspólnej,
• przy ul. 20 Straconych i Mickiewicza,
• przy ul. Wiejskiej i Słowackiego,
• przy ul. Wyszyńskiego,
• przy ul. Długiej i Kruszcowej.

Na skrzyżowaniu ul. Długiej i Kruszcowej zaplanowano rondo turbinowe. W pozostałych miejscach pojawi się sygnalizacja świetlna. Wzdłuż drogi powstaną także nowe chodniki, drogi rowerowe i ciągi pieszo-rowerowe. Przewidziano również ekrany akustyczne, poprawę odwodnienia oraz nowe oświetlenie zwiększające widoczność pieszych.

Inwestycja obejmuje ponadto przebudowę wybranych dróg lokalnych i budowę dodatkowych jezdni wzdłuż DK94. Sama trasa zostanie wzmocniona do wymaganej nośności 11,5 tony na oś. Dla kierowców oznacza to przygotowanie drogi do obsługi ciężkiego ruchu, a dla pieszych – więcej wydzielonych i lepiej oświetlonych ciągów komunikacyjnych.

Prawie 33 tysiące pojazdów dziennie na trasie do Krakowa

DK94 należy do pięciu tras zapewniających bezpośrednie połączenie Krakowa z aglomeracją górnośląską. Poza nią są to autostrada A4 na odcinku Katowice–Kraków, DK44 Tychy–Kraków, DK79 Kraków–Jaworzno oraz ciąg dróg wojewódzkich 780 i 934 w kierunku Krakowa i Mysłowic.

Badanie Generalnego Pomiaru Ruchu przeprowadzone przed rozpoczęciem robót wykazało, że przez Olkusz przejeżdżało tą drogą prawie 33 tysiące pojazdów na dobę. To o 25 proc. więcej niż podczas wcześniejszego pomiaru z 2015 roku. Przy takim natężeniu oddzielenie ruchu pieszego od samochodowego nie jest dodatkiem, lecz jednym z podstawowych warunków bezpiecznego przejścia przez trasę.

GDDKiA planuje zakończenie prac drogowych późną jesienią. Budowa tunelu pod skrzyżowaniem DK94 z ul. Rabsztyńską potrwa dłużej – jej finał przewidziano do końca 2027 roku. Wartość całego kontraktu wynosi 217,5 mln zł.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.