Pociągi wrócą w Beskidy. Na trasie do Żywca prace są już na finiszu

Na przystanku Żywiec Amfiteatr tego dnia najwięcej mówiły nie deklaracje, ale betonowe krawędzie peronów, świeże tory i sprzęt kończący montaż sieci trakcyjnej. Modernizacja linii 97 między Suchą Beskidzką a Żywcem jest już bardzo blisko finału, a powrót pociągów zaplanowano na grudzień. W tle tej inwestycji jest ponad 520 mln zł z Krajowego Planu Odbudowy i konkretny efekt dla pasażerów – szybszy przejazd przez Beskidy oraz wygodniejszy dojazd do Krakowa.

• Na torach między Suchą Beskidzką a Żywcem widać już końcówkę robót
• Do Krakowa ma być szybciej o około pół godziny

Na torach między Suchą Beskidzką a Żywcem widać już końcówkę robót

Na ponad 35-kilometrowym odcinku powstało nowe torowisko. Kończy się też montaż sieci trakcyjnej, bez której regularny ruch pociągów nie ruszy.

W ramach prac przygotowano:

• 10 nowych peronów na stacjach i przystankach,
• dodatkowy punkt zatrzymywania pociągów Żywiec Amfiteatr,
• ponad 100 przebudowanych obiektów inżynieryjnych,
• w tym 90 przepustów, 9 mostów i wiadukt,
• nową konstrukcję tunelu w Lachowicach.

Na peronach mają pojawić się wiaty, ławki, tablice informacyjne i oznaczenia dla osób o ograniczonej mobilności. Dojścia do pociągów mają być prostsze niż wcześniej, a to dla wielu podróżnych bywa równie ważne jak sam czas przejazdu.

– Modernizacja linii Żywiec – Sucha Beskidzka to jedna z najważniejszych inwestycji kolejowych na południu Polski.

Do Krakowa ma być szybciej o około pół godziny

Według zapowiedzi czas przejazdu skróci się o około 30 minut. Najszybszy pociąg z Żywca do Krakowa ma pokonać trasę nawet w 100 minut, co wyraźnie zmienia układ sił na tej części kolejowej mapy.

Przemysław Koperski zwracał uwagę, że nowy przystanek Żywiec Amfiteatr dobrze pokazuje sens całego przedsięwzięcia – ma ono przybliżyć kolej do mieszkańców Żywiecczyzny po wielu latach oczekiwania. Ryszard Śmiałek podkreślił z kolei, że wsparcie z KPO pozwala zbudować nowoczesną i bezpieczną infrastrukturę, która poprawi przepustowość linii i komfort podróżowania.

Dla osób jadących do pracy, szkoły albo dalej w stronę Krakowa najważniejsze będzie to, że po zakończeniu robót trasa ma być nie tylko szybsza, ale też bardziej przewidywalna. W regionie, gdzie kolej przez lata ustępowała miejsca drogom, taki powrót może szybko odbić się na codziennych rozkładach jazdy.

na podstawie: MUW Kraków.