Sądeczanka znów na stole. Nowe warianty trasy czekają na ocenę

W sprawie sądeczanki znów zrobił się ruch, ale nie taki, jakiego oczekiwali wykonawcy. Na biurko trafiły oferty, które wyraźnie przekraczają założony budżet, więc przed inwestycją znów otwiera się etap liczenia, porównywania i szukania wyjścia z trudnego układu. W tle pozostaje spór o przebieg drogi między Brzeskiem a Nowym Sączem oraz presja mieszkańców i części samorządów, którzy od miesięcy domagają się korekt. GDDKiA w Krakowie zapowiada teraz dodatkowe analizy i dopiero po nich wskaże dalszy kierunek.

• Trzy oferty i żadna nie mieści się w kosztorysie
• Po decyzji środowiskowej wraca spór o przebieg sądeczanki
• Droga ma odciążyć region, ale statystyki na obecnej DK75 są bezlitosne

Trzy oferty i żadna nie mieści się w kosztorysie

Na dwóch odcinkach planowanej trasy pojawiły się propozycje, które nie schodzą do poziomu pieniędzy zapisanych w kosztorysie. Chodzi o fragmenty:

• Uszew – Wytrzyszczka o długości 19,7 km
• Łososina Dolna – Tęgoborze o długości 9,2 km

Dla pierwszego z nich wpłynęły dwie oferty:

• Multiconsult Polska – 1 226 310 zł
• DATABOUT – 891 750 zł

Budżet przewidziany przez inwestora wynosił 782 772 zł.

Na drugim odcinku zgłosiła się jedna firma:

• Protechnicon – 936 030 zł

Tutaj planowane wydatki opiewały na 373 920 zł.

Różnice są duże. To nie tylko sygnał, że zadanie okazało się droższe, niż zakładano, ale też zapowiedź kolejnych decyzji po sprawdzeniu formalnej poprawności złożonych ofert. Dopiero później będzie można ocenić, czy zamówienie trzeba zmieniać, dzielić inaczej albo szukać innego trybu działania.

Po decyzji środowiskowej wraca spór o przebieg sądeczanki

Punktem wyjścia do obecnych analiz była decyzja Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, która w grudniu 2025 roku utrzymała w mocy wariant środowiskowy nowego przebiegu sądeczanki. Sprawa jednak na tym się nie zamknęła. Po protestach mieszkańców i uwagach części samorządów minister infrastruktury zlecił przygotowanie dodatkowej analizy, która ma sprawdzić, czy da się znaleźć bardziej kompromisowe rozwiązanie.

Opracowanie dotyczy dwóch fragmentów trasy:

• Uszew – Wytrzyszczka
• Łososina Dolna – Tęgoborze

Łącznie to prawie 29 km nowego przebiegu, a właśnie te odcinki wzbudziły najwięcej emocji. Zgodnie z obecnym założeniem projektanci mają przygotować jeszcze dwie propozycje. Pierwsza ma opierać się na wariancie A, choć jego dokładne odtworzenie nie będzie możliwe między innymi z powodów środowiskowych. W grę wchodzą tu łęgi objęte ochroną w obszarze Natura 2000 Łososina oraz ujęcie wody dla części gminy Iwkowa.

Druga propozycja ma powstać na bazie materiałów i danych zebranych podczas dotychczasowych prac. Potem zostanie ocenione, który przebieg najlepiej łączy interes społeczny, uwarunkowania środowiskowe, techniczne i koszty. To właśnie ten etap może przesądzić, czy trasa rzeczywiście zyska układ bardziej akceptowalny dla otoczenia, czy pozostanie przy rozwiązaniu już wyznaczonym decyzją środowiskową.

Droga ma odciążyć region, ale statystyki na obecnej DK75 są bezlitosne

Sądeczanka, czyli nowy przebieg drogi krajowej nr 75 między Brzeskiem a Nowym Sączem , od lat należy do najważniejszych inwestycji drogowych w południowej Małopolsce. Choć nie będzie trasą ekspresową, ma mieć po dwie jezdnie i dwa pasy ruchu w każdym kierunku, a wjazdy i zjazdy będą prowadzone bezkolizyjnymi węzłami. W efekcie komfort przejazdu ma przypominać standard znany z dróg szybkiego ruchu.

Pierwszy odcinek tej trasy, liczący około 3 km i łączący DK94 w Jasieniu z Okocimiem, oddano do użytku w styczniu 2025 roku. To ważny sygnał, że inwestycja nie utknęła wyłącznie na papierze, choć dalsze odcinki wciąż wymagają dopracowania.

Znaczenie całej trasy nie ogranicza się do wygody kierowców. GDDKiA wskazuje, że nowa droga ma skrócić czas przejazdu, poprawić płynność ruchu tranzytowego i zwiększyć bezpieczeństwo. Ma też wzmocnić dostępność komunikacyjną Nowego Sącza, czyli jednego z największych miast w kraju bez dwujezdniowej drogi krajowej. Dla regionu ważne jest również połączenie z autostradą A4 oraz z Krakowem i Tarnowem , bo to właśnie ten układ wyznacza codzienne kierunki ruchu.

Na obecnym odcinku DK75 liczby robią przygnębiające wrażenie. W latach 2017–2024 na 47-kilometrowym fragmencie między Brzeskiem a Nowym Sączem doszło do 298 wypadków. Zginęły w nich 34 osoby, a 439 zostało rannych, w tym 127 ciężko. Co czwarta ofiara śmiertelna była pieszym. Średnio co roku ginęły tam cztery osoby.

Najczęściej do zdarzeń dochodziło z powodu:

• nieudzielenia pierwszeństwa przejazdu,
• zaśnięcia i zmęczenia kierowców,
• nieprawidłowego wyprzedzania,
• niedostosowania prędkości.

Właśnie dlatego bezkolizyjna, dwujezdniowa trasa ma znaczenie wykraczające poza mapę inwestycyjną. To próba wyprowadzenia ruchu z drogi, która dziś jest przeciążona i niebezpieczna, a jednocześnie ważna dla tysięcy aut przejeżdżających tam każdego dnia. Największe natężenie GDDKiA odnotowuje w rejonie Nowego Sącza, gdzie na drogę wyjeżdża ponad 21,6 tys. pojazdów na dobę.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.