Tramwaj na Azory bliżej budowy. Miasto dostało zielone światło

Na północno-zachodnim krańcu Krakowa inwestycja, o której mówi się od dawna, właśnie przeszła ważny próg. Prezydent miasta wydał decyzję środowiskową dla tramwaju z Krowodrzy Górki na Azory, a to oznacza, że projekt wchodzi w bardziej konkretną fazę przygotowań. Nowa linia ma uporządkować układ komunikacyjny w rejonie Opolskiej i Weissa, a przy okazji dołożyć mieszkańcom wygodniejszą drogę do tramwaju. W pakiecie pojawia się też parking Park&Ride, który może przejąć część ruchu z tej intensywnie obciążonej części miasta.

• Trasa, która ma domknąć tramwajowy układ północnego Krakowa
• Opolska, Weissa i sąsiednie ulice czekają szerokie roboty drogowe
• Parking Park and Ride i warunki dla środowiska podnoszą poprzeczkę inwestycji

Trasa, która ma domknąć tramwajowy układ północnego Krakowa

Decyzja środowiskowa dotyczy budowy linii KST między osiedlem Krowodrza Górka a Azorami. To jedna z tych inwestycji, które na mapie wyglądają jak krótki odcinek, ale w miejskiej codzienności potrafią zmienić znacznie więcej. Nowy torowisko ma połączyć istniejącą pętlę przy Krowodrzy Górce z nową pętlą końcową w rejonie ulic Weissa i Jaremy.

Trasa ma być dwutorowa i poprowadzona w sąsiedztwie ulic Opolskiej oraz Weissa. Projekt obejmuje także budowę trójkąta torowego przy skrzyżowaniu Opolskiej z Weissa, a dodatkowy odcinek ma sięgać na północ, w stronę linii kolejowej Kraków Mydlniki – Kraków Batowice. W liczbach wygląda to imponująco: około 4,6 kilometra nowego układu torowego.

Dla tej części Krakowa to nie tylko nowa kreska na planie. To układ, który ma wreszcie lepiej spiąć rozproszone osiedla z główną siecią tramwajową i odciążyć przejazdy, dziś często sklejone z korków i długiego oczekiwania na przesiadkę.

Opolska, Weissa i sąsiednie ulice czekają szerokie roboty drogowe

Sam tramwaj nie powstanie w próżni. Inwestycja przewiduje też przebudowę dróg i skrzyżowań, a zakres prac wykracza daleko poza samo torowisko. Modernizacja ma objąć ul. Opolską oraz połączenia z ulicami Weissa, Różyckiego, Mehoffera, Łokietka i Batalionu „Skała” AK. W planie są również przebudowy ulic Jaremy i Chełmońskiego oraz nowy łącznik drogowy między Różyckiego i Chełmońskiego.

To ważne, bo przy tego typu przedsięwzięciach zmienia się nie tylko sposób przejazdu tramwaju. Zmienia się cały miejski korytarz ruchu. Razem z torami mają powstać nowe chodniki, ścieżki rowerowe, ciągi pieszo-rowerowe, zatoki autobusowe oraz zjazdy i wjazdy do posesji. Łącznie przebudowane i wybudowane drogi mają mieć około 3,4 kilometra długości.

W praktyce oznacza to bardziej spójny układ dla pieszych, rowerzystów i pasażerów komunikacji zbiorowej. Azory i okolice Opolskiej od lat należą do miejsc, gdzie ruch samochodowy, autobusowy i lokalny dojazd do posesji ściskają się na ograniczonej przestrzeni. Taki zakres robót ma ten układ na nowo poukładać.

Parking Park and Ride i warunki dla środowiska podnoszą poprzeczkę inwestycji

W projekcie znalazł się także parking Park&Ride przy ul. Opolskiej. Obiekt ma mieć trzy poziomy i pomieścić około 205 samochodów, w tym miejsca dla osób z niepełnosprawnościami. Zaplanowano też infrastrukturę dla rowerów. To wyraźny sygnał, że miasto chce w tym miejscu zbudować nie tylko przystanek tramwajowy, ale także punkt przesiadkowy, który ma zachęcić do zostawienia auta przed dalszą drogą do centrum.

Decyzja środowiskowa nie ogranicza się jednak do samej zgody na inwestycję. Nakłada też szereg obowiązków związanych z ochroną otoczenia. Wykonawca będzie musiał ograniczać hałas i pylenie, zabezpieczać zieleń oraz prowadzić roboty pod nadzorem przyrodniczym i archeologicznym. Wzdłuż części trasy mają pojawić się ekrany akustyczne, które osłonią pobliską zabudowę przed nadmiernym hałasem.

To właśnie ten etap pokazuje, jak bardzo taka inwestycja wykracza poza samą komunikację. Tramwaj na Azory ma poprawić dojazd, ale równie mocno zmienić sposób prowadzenia całego otoczenia budowy. Teraz przed miastem kolejne formalności, a przed mieszkańcami – perspektywa projektu, który może na trwałe zmienić transportowy układ tej części Krakowa.

na podstawie: UM Kraków.