Kolejny etap tunelu tramwajowego do Mistrzejowic – płyta denna zabetonowana na całej długości

Na budowie linii Krakowskiego Szybkiego Tramwaju widać wymierne postępy – pod ziemią powstała już kompletna „podłoga” tunelu, która zsynchronizuje dotychczasowe fragmenty torowiska. Roboty prowadzone etapami przekształcają wykop w konstrukcję, a obok pojawiły się instalacje, które mają chronić tunel przed wodą. Mieszkańcy obserwują, jak fragment po fragmencie zmienia się przestrzeń pod ulicą.

• W Krakowie torowisko w tunelu zyskuje ciągłość
• Przepompownia wód opadowych przy tunelu zabezpiecza obiekt przed zalaniem

W Krakowie torowisko w tunelu zyskuje ciągłość

Wykonawca zakończył betonowanie płyty dennej na całej długości tunelu – to kluczowy etap konstrukcji, który pozwala teraz połączyć oddzielne odcinki torowiska w jeden ciąg. Prace prowadzono etapami, ponieważ obiekt został podzielony na osiem sekcji; ostatni fragment wymagał dodatkowych robót ziemnych, warstwy betonu podkładowego, uszczelnień oraz ułożenia membrany przeciw wilgoci.

“Żeby stworzyć podłogę tunelu – płytę denną – na całej jego długości, zużyliśmy aż 10 000 metrów sześciennych betonu”
— Piotr Szumowicz, kierownik robót tunelowych z firmy Gülermak

Zamknięcie tego etapu umożliwia dalsze prace torowe i instalacyjne. Zgodnie z informacjami inwestora, do końca marca planowane jest wykonanie torowiska w tunelu na całej jego długości, co otworzy drogę do kolejnych robót wykończeniowych i uruchamiania systemów.

Kluczowe fakty:

• wykonana płyta denna – zużycie betonu: 10 000 m³;
• tunel podzielony na 8 sekcji;
• planowany krok następny – ukończenie torowiska w tunelu do końca marca.

Przepompownia wód opadowych przy tunelu zabezpiecza obiekt przed zalaniem

Równolegle z pracami konstrukcyjnymi wykonawca zakończył budowę przepompowni zlokalizowanej w najniższym punkcie tunelu, około 20 metrów pod powierzchnią terenu. Zbiornik może pomieścić ponad 300 000 litrów wody i ma za zadanie zbierać wodę opadową i gruntową z tunelu oraz automatycznie tłoczyć ją do miejskiej sieci kanalizacyjnej. To rozwiązanie ma zapewnić sprawne odprowadzanie wody niezależnie od warunków atmosferycznych, co jest istotne dla bezpieczeństwa i eksploatacji tunelu.

Co zawiera infrastruktura:

• zbiornik przepompowni o pojemności ponad 300 000 litrów;
• automatyczny system tłoczenia do sieci kanalizacyjnej;
• uszczelnienia i membrany chroniące przed wilgocią.

Prace i dokumentacja inwestycji są dostępne m.in. w dzienniku budowy Zarządu Dróg Miasta Krakowa oraz w serwisie tramwajdomistrzejowic.pl.

Budowa płyty dennej i przepompowni to moment, kiedy prace „pod ziemią” przestają być jedynie wykopem – stają się trwałą częścią przyszłej linii. Dla mieszkańców oznacza to, że w najbliższych tygodniach można spodziewać się intensyfikacji robót związanych z układaniem torów, instalacjami i testami. W praktyce warto obserwować komunikaty inwestora dotyczące organizacji ruchu i ewentualnych utrudnień w rejonie budowy – prace tunelowe zwykle pociągają za sobą zmiany w komunikacji i etapowe zamknięcia fragmentów ulic.

Źródła: dziennik budowy ZDMK oraz serwis tramwajdomistrzejowic.pl.

na podstawie: UM Kraków.