S7 Kraków–Myślenice wznawia prace – spór o przebieg przez południowe osiedla

W Warszawie zapadła decyzja o nowym otwarciu etapów przygotowań do trasy S7 Kraków–Myślenice. W tle są obawy o jakość życia w południowych częściach Krakowa i ostrzejsze negocjacje między miastem a Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Atmosfera przypomina, że to nie tylko technika i mapy – to codzienne problemy mieszkańców, uzdrowisko i przyszłość lokalnych dróg.

• Prace ruszają od nowa w centrali GDDKiA i zakres analizy jest duży
• Kraków twardo odrzuca pomysł prowadzenia trasy przez południowe osiedla

Prace ruszają od nowa w centrali GDDKiA i zakres analizy jest duży

W siedzibie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad odbyło się spotkanie z przedstawicielami samorządów, nauki i strony społecznej, po którym ogłoszono powołanie zespołu roboczego. Zespół ma przygotować kryteria i wagi służące ocenie wariantów przebiegu nowego odcinka S7 Kraków–Myślenice – jego zadaniem nie będzie wybór konkretnego przebiegu, lecz stworzenie zasad oceny.

• Spotkanie miało miejsce w czwartek, 12 marca.
• Do ponownej analizy trafi obszar o powierzchni około 500 kilometrów kwadratowych.
• GDDKiA poinformowała o pomiarach ruchu, które wskazują, że obecny układ drogowy wkrótce stanie się niewydolny, co może przenieść część ruchu na drogi lokalne.

Projekt studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) zostanie opracowany na nowo – wcześniej prezentowane warianty utraciły rekomendację, a prace projektowe nad przebiegiem przejęła centrala GDDKiA. To restart procedury, ale także okazja do przeglądu podejścia do kryteriów oceny.

“Miasto nie sprzeciwia się rozwojowi infrastruktury drogowej, ale musi ona powstawać w sposób, który nie pogorszy warunków życia w Krakowie. Będziemy dalej współpracować z GDDKiA i ekspertami, aby znaleźć rozwiązanie komunikacyjne korzystne zarówno dla regionu, jak i dla Krakowian”
– Aleksander Miszalski

Najświeższe wiadomości z Krakowa czekają na stronie głównej faktykrakowa.pl, a koncerty, spotkania i imprezy na najbliższe dni – w kalendarzu wydarzeń.

Kraków twardo odrzuca pomysł prowadzenia trasy przez południowe osiedla

Miasto konsekwentnie podnosi, że trasa nie może przecinać terenów o dużej gęstości zabudowy i wysokich walorach przyrodniczych czy kulturowych. Wskazywano też na ryzyko przekroczenia norm hałasu i zanieczyszczeń w sąsiedztwie Uzdrowiska Swoszowice.

“Lokalizacja drogi w pobliżu Uzdrowiska mogłaby uniemożliwić wypełnianie tej funkcji i naraziłaby je na utratę statusu uzdrowiska”
– fragment pisma Aleksandra Miszalskiego do minister zdrowia Jolanty Sobierańskiej-Grendy

Historia sporów jest długa: po zaprezentowaniu studium korytarzowego w czerwcu 2023 miasto przygotowało dwa warianty łączące się z autostradą A4 na węzłach Kraków Bielany i Kraków Bieżanów, które uznano za możliwe do zaakceptowania. Jednak w listopadzie 2025 GDDKiA przedstawiła warianty, które – zdaniem miasta – nie respektowały zgłaszanych uwag. W konsekwencji pod koniec grudnia 2025 prezydent wziął udział w proteście przed siedzibą GDDKiA przy ul. Mogilskiej.

W odpowiedzi na brak uwzględniania propozycji samorządowych, na koniec stycznia 2026 wystosowano oficjalne pismo do dyrektora oddziału GDDKiA. W nim postawiono warunek omówienia przebiegu drogi w gronie przedstawicieli samorządów oraz skoordynowania planów inwestycyjnych regionalnych, takich jak rozbudowa A4 czy obwodnica Skawiny.

“Na obecnym etapie, wobec braku uwzględniania propozycji strony samorządowej w pracach nad STEŚ, nie będziemy sporządzać kolejnych propozycji wariantów przebiegu drogi S7.”
– fragment pisma kierowanego do Macieja Ostrowskiego, dyrektora Oddziału w Krakowie GDDKiA

W praktyce oznacza to, że dalsze etapy prac będą zależne od porozumienia co do kryteriów oraz od tego, czy przygotowane zasady oceny będą akceptowalne dla miasta.

Kluczowe elementy, na które warto zwrócić uwagę w najbliższych miesiącach:

• praca zespołu nad kryteriami i wagami oceny wariantów;
• ponowna analiza STEŚ obejmująca ok. 500 km²;
• konieczność koordynacji z innymi inwestycjami – m.in. rozbudową A4 i obwodnicą Skawiny;
• możliwy wzrost natężenia ruchu na drogach lokalnych, jeśli nie zostaną wypracowane alternatywne rozwiązania.

Dla osób mieszkających blisko proponowanych korytarzy ważne będzie śledzenie harmonogramu prac zespołu i udział w konsultacjach – to tu będą wyznaczane kryteria, które przesądzą, które warianty będą dopuszczalne do dalszej oceny. Jeśli w kolejnych dokumentach pojawią się konkretne propozycje przebiegu, należy zwrócić uwagę na analizy hałasu, jakość powietrza oraz powiązania z planami rozwoju sieci drogowej w regionie.

na podstawie: UM Kraków.