Dwie drogi wzdłuż zakopianki odciążą trasę między Krakowem a Myślenicami

Na 24-kilometrowym odcinku zakopianki mają powstać dwie równoległe drogi lokalne. Przejmą część ruchu między miejscowościami położonymi przy DK7, dzięki czemu krótkie przejazdy nie będą wymagały wjazdu na główną trasę. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad planuje budowę w latach 2031–2032. To kolejny etap przebudowy połączenia między Krakowem a Myślenicami.

• Ruch lokalny zjedzie z zakopianki na równoległe trasy
• Jedenaście węzłów na 24 kilometrach zakopianki
• Znikną lewoskręty i tradycyjne przejścia dla pieszych

Ruch lokalny zjedzie z zakopianki na równoległe trasy

Planowane drogi mają połączyć i poszerzyć istniejące odcinki tras biegnących wzdłuż zakopianki. Nowy układ pozwoli przejąć część przejazdów pomiędzy sąsiednimi miejscowościami, bez mieszania ich z tranzytem oraz ruchem turystycznym na DK7.

Dla mieszkańców okolicznych miejscowości oznacza to możliwość pokonywania krótkich odcinków bez włączania się do ruchu na zakopiance. Projekt obejmie trasę między Krakowem a Głogoczowem. GDDKiA poinformowała o podpisaniu umowy z krakowską firmą Protechnicon, która przygotuje dokumentację połączenia i poszerzenia dróg lokalnych.

Rozdzielenie tych dwóch rodzajów ruchu ma znaczenie także dla pieszych. Wzdłuż nowych lub przebudowanych odcinków mają powstać chodniki, więc dojście między miejscowościami nie będzie musiało odbywać się bezpośrednio przy trasie przeznaczonej przede wszystkim dla szybkiego ruchu.

Jedenaście węzłów na 24 kilometrach zakopianki

Modernizacja odcinka między Krakowem a Myślenicami obejmuje nie tylko drogi lokalne. Docelowo na trasie ma działać jedenaście węzłów i bezkolizyjnych skrzyżowań – od węzła Kraków Południe przy autostradzie A4 po połączenie DK7 z ulicą Piłsudskiego w Myślenicach. Oznacza to średnio jeden bezpieczny punkt wjazdu lub zjazdu co około 2,5 kilometra.

GDDKiA podaje, że cztery z tych węzłów powstały w ostatnich kilkunastu latach. Kolejne są budowane, planowane albo przeznaczone do rozbudowy. W ramach całego programu przewidziano również czternaście kładek i przejść podziemnych dla pieszych.

W ostatnim czasie oddano do użytku między innymi:

• węzeł drogowy w Gaju,
• kładki w Mogilanach i Głogoczowie,
• węzeł w Krzyszkowicach,
• węzeł w Myślenicach przy skrzyżowaniu z ulicą Sobieskiego.

Trwają także prace przy rozbudowie układu drogowego w Libertowie. Ogłoszono przetarg na budowę węzła w Jaworniku, a przygotowania obejmują również gruntowną przebudowę zakopianki w Głogoczowie oraz rozbudowę węzła Kraków Południe.

Powiązany artykuł

Dwie drogi wzdłuż zakopianki mają odciążyć trasę. Prace ruszą po 2030 roku

Znikną lewoskręty i tradycyjne przejścia dla pieszych

Jednym z celów przebudowy jest usunięcie lewoskrętów oraz tradycyjnych przejść dla pieszych, określanych w dokumentacji jako „zebry”. Zastąpią je bezkolizyjne rozwiązania dla kierowców i specjalnie przygotowane przeprawy dla pieszych nad trasą albo pod nią.

Drogi lokalne mają uzupełnić ten system. Dzięki nim część kierowców nie będzie musiała korzystać z zakopianki podczas przejazdów między miejscowościami położonymi wzdłuż DK7. Dla osób poruszających się pieszo znaczenie będą miały przede wszystkim nowe chodniki oraz ograniczenie konieczności przekraczania głównej trasy.

Budowa równoległych dróg została zaplanowana na lata 2031–2032. Do tego czasu GDDKiA prowadzi kolejne inwestycje związane z węzłami, skrzyżowaniami i przeprawami dla pieszych. Finalnie zakopianka między Krakowem a Myślenicami ma obsługiwać przede wszystkim ruch tranzytowy i turystyczny, a przejazdy lokalne mają zostać częściowo przeniesione na osobny układ drogowy.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Kraków.