Tramwaj do Mistrzejowic rusza. Podróż do centrum będzie krótsza

Na nowym torowisku pojawią się tramwaje, a mieszkańcy Mistrzejowic zyskają krótsze połączenie z centrum Krakowa. Trasa prowadzi przez ponadkilometrowy tunel i obejmuje dwa podziemne przystanki. Po 36 miesiącach budowy linia wchodzi do regularnej eksploatacji, choć wykonawca nadal usuwa wskazane podczas odbiorów usterki.

• Nowe torowisko skróci drogę z Mistrzejowic do centrum
• Tunel pod Rondem Polsad i tysiące metrów zieleni
• Odbiory potwierdziły bezpieczeństwo, usterki są usuwane
• Partner prywatny utrzyma linię przez 20 lat

Nowe torowisko skróci drogę z Mistrzejowic do centrum

W sobotę, 26 września, tramwaje rozpoczną kursy między Wieczystą a Mistrzejowicami. Inżynier Kontraktu wydał już poświadczenie pozwalające na uruchomienie regularnych przejazdów po nowym torowisku. Wcześniej wydano także pozwolenie nadzoru budowlanego na użytkowanie linii do Mistrzejowic.

Nowa trasa ma około 4,5 kilometra. Jest częścią IV etapu rozbudowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju i łączy skrzyżowanie ulic Meissnera i Lema z pętlą Mistrzejowice.

Dotychczas tramwaj z Mistrzejowic do pierwszej obwodnicy Krakowa jechał przez Nową Hutę, pokonując około 11 kilometrów. Nowe połączenie przez Prądnik Czerwony skróci przejazd do centrum o około 12 minut.

Trasa przebiega wzdłuż ulic:

• Meissnera,
• Młyńskiej,
• Lublańskiej,
• Dobrego Pasterza,
• Krzesławickiej,
• Bohomolca,
• ks. Kazimierza Jancarza.

Dla pasażerów z Mistrzejowic i Prądnika Czerwonego oznacza to także dostęp do bardziej pojemnych pojazdów. Standardowy autobus przewozi około 100 osób, autobus przegubowy do 160, a najdłuższe tramwaje nawet 300 pasażerów. Nowa linia może więc przejąć większą część ruchu autobusowego bez zwiększania liczby kursów tylko po to, by zapewnić miejsce wszystkim podróżnym.

Tunel pod Rondem Polsad i tysiące metrów zieleni

Najbardziej charakterystycznym elementem inwestycji jest tunel o długości 1230 metrów. W jego wnętrzu znajdują się dwa podziemne przystanki, a w rejonie Ronda Polsad powstał wielopoziomowy węzeł przesiadkowy.

Budowa wymagała przebudowy ponad 330 kilometrów sieci podziemnych. Prace objęły instalacje teletechniczne, elektroenergetyczne, wodociągowe, kanalizacyjne, gazowe i ciepłownicze.

W ramach inwestycji wykonano również ponad 55 tysięcy metrów kwadratowych nowej zieleni, w tym posadzono ponad 1400 drzew. 74 proc. obszaru objętego pracami zachowało biologicznie czynny charakter. Około 15 tysięcy metrów kwadratowych zajmują zielone torowiska pokryte rozchodnikiem.

Nowa organizacja ruchu obejmuje także miejsca, w których tramwaj przecina jezdnię. Zarząd Dróg Miasta Krakowa zwraca uwagę kierowcom na zmiany między innymi przy ulicach Mogilskiej, Dobrego Pasterza i Bohomolca. W tych rejonach po uruchomieniu linii trzeba będzie zwracać uwagę na sygnalizację oraz nowe rozwiązania drogowe.

Odbiory potwierdziły bezpieczeństwo, usterki są usuwane

Przed uruchomieniem połączenia przeprowadzono odbiory i testy systemów. Sprawdzono między innymi bezpieczeństwo konstrukcji, ochronę przeciwpożarową oraz organizację ruchu. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Zarząd Dróg Miasta Krakowa wszystkie systemy potrzebne do rozpoczęcia kursów działają prawidłowo.

Podczas kontroli sporządzono listę usterek. Część z nich dotyczyła miejsc wskazywanych wcześniej przez mieszkańców w mediach społecznościowych. Żadna z wykrytych rzeczy nie wpływa na bezpieczeństwo pasażerów ani innych użytkowników trasy.

Wykonawca usuwa usterki etapami. Jeśli będzie to potrzebne, prace naprawcze mają być prowadzone już podczas funkcjonowania linii, bez wyłączania tego odcinka z ruchu. Podobnie prowadzone są bieżące prace serwisowe na innych trasach tramwajowych w Krakowie.

Partner prywatny utrzyma linię przez 20 lat

Budowa tramwaju do Mistrzejowic została przeprowadzona w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. To pierwszy tego typu projekt transportowy w Polsce i jedno z największych przedsięwzięć tego rodzaju w Europie.

Partner prywatny odpowiada nie tylko za zaprojektowanie i wybudowanie trasy. Umowa obejmuje również finansowanie, utrzymanie linii przez 20 lat oraz remont kapitalny po zakończeniu tego okresu. Gmina Miejska Kraków zaczyna wypłacać wynagrodzenie za eksploatację i utrzymanie dopiero po uruchomieniu infrastruktury.

Po zakończeniu umowy miasto przejmie linię w zarząd. Jeśli partner nie będzie utrzymywał infrastruktury zgodnie ze standardami ustalonymi przez miasto, przewidziano kary umowne.

Wartość całego projektu wynosi około 1,92 miliarda złotych. Kwota obejmuje nie tylko samą budowę, lecz także projektowanie, finansowanie, nadzór, utrzymanie trasy i remont kapitalny zaplanowany na koniec obowiązywania umowy.

na podstawie: Zarząd Dróg Miasta Krakowa.