Pół miliona mieszkańców w zasięgu planu domykania sieci rowerowej

Tunele, kładki i krótkie łączniki mają uzupełnić miejsca, w których bezpieczna trasa rowerowa nagle się kończy. W Krakowie przedstawiono propozycję działań na lata 2026–2030, opartą nie na biciu rekordów długości dróg, lecz na usuwaniu konkretnych barier. W zasięgu wskazanych korytarzy znajduje się ponad pół miliona mieszkańców. Część zadań ma już dokumentację, a niektóre prace są widoczne w terenie.

• Największy efekt mają dać brakujące kładki i krótkie łączniki
• Część inwestycji jest już przygotowana do wykonania
• Trasa do Mistrzejowic połączona z istniejącą siecią

Największy efekt mają dać brakujące kładki i krótkie łączniki

Propozycję przygotował zespół do spraw kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej. Przez dwa lata przedstawiciele miejskich jednostek, eksperci, społecznicy i aktywiści analizowali miejsca, w których sieć traci ciągłość. Chodziło przede wszystkim o odcinki, które przez lata pozostawały na etapie koncepcji, choć ich uzupełnienie mogłoby połączyć już istniejące trasy.

Wśród rekomendowanych zadań znalazły się między innymi:

• uzupełnienie Wiślanej Trasy Rowerowej, w tym remont bulwarów Wisły, budowa tunelu pod ulicą Ofiar Dąbia i kładki na Białusze,
• alternatywne połączenie dla ulicy Pilotów prowadzące przez ulice Chałupnika, Lotniczą i Grunwaldzką,
• droga rowerowa wzdłuż Parku Kolejowego na Grzegórzkach,
• trasy w kierunku południowych dzielnic wzdłuż korytarza Wilgi i powstającej ulicy 8 Pułku Ułanów,
• brakujące fragmenty przy alei Pokoju, ulicy Prądnickiej, Nowym Kleparzu oraz między ulicami Fabryczną i Mogilską.

Marcin Dumnicki ze stowarzyszenia Kraków Miastem Rowerów zwraca uwagę, że pojedynczy odcinek może zmienić użyteczność znacznie dłuższej trasy.

„Nie chcemy mierzyć rozwoju ruchu rowerowego wyłącznie liczbą nowych kilometrów”.

Jak tłumaczy, ważniejsze jest to, ilu mieszkańców może dzięki konkretnej inwestycji przejechać całą trasę bez nagłego końca drogi, niebezpiecznego przejazdu albo konieczności zjechania na ruchliwą ulicę. W zasięgu wszystkich wskazanych korytarzy znajduje się ponad pół miliona osób.

Jarosław Tarański, ekspert VeloMałopolska, podkreśla, że rekomendacje nie zakładają masowego ograniczania ruchu samochodowego. Większość proponowanych rozwiązań ma powstać poza głównymi pasami ruchu – jako wydzielone drogi dla rowerów, kładki, przejazdy, łączniki lub trasy prowadzone ulicami o ograniczonej prędkości.

Codziennie nowe informacje z Krakowa publikujemy na faktykrakowa.pl. Planujesz wolny czas? Aktualne wydarzenia i imprezy znajdziesz zawsze na faktykrakowa.pl/wydarzenie.

Część inwestycji jest już przygotowana do wykonania

Nie wszystkie zadania znajdują się na początkowym etapie. Efekty pracy zespołu są już widoczne przy ulicach Brożka, Nawojki i Jancarza, a także w Parku Kolejowym za Zabłociu. Dla kolejnych inwestycji przygotowano dokumentację projektową albo trwają uzgodnienia.

Zespół wskazuje również mniejsze działania, które mogą poprawić bezpieczeństwo bez dużych przebudów. Jeszcze w 2026 roku mają zostać wyrównane niebezpieczne uskoki na przejazdach. Wśród planowanych prac znalazły się także remonty chodników wzdłuż ulicy Kocmyrzowskiej. Po zakończeniu infrastruktury przy węźle obwodnicy mieszkańcy Wzgórz Krzesławickich mają po raz pierwszy uzyskać połączenie z miejską siecią rowerową.

Krzysztof Dąbrowa z Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie wskazuje, że część takich zadań wymaga znacznie mniejszych nakładów niż duże inwestycje. Jednocześnie likwidacja pojedynczego uskoku, brakującego przejazdu czy kilkudziesięciometrowej przerwy może zdecydować o tym, czy dana trasa będzie rzeczywiście użyteczna. Dla mieszkańców oznacza to także, że poprawa przejazdu nie zawsze musi wiązać się z budową wielokilometrowego odcinka.

Trasa do Mistrzejowic połączona z istniejącą siecią

Osobny pakiet dotyczy infrastruktury powstającej przy budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic. Przygotowywane są drogi rowerowe wzdłuż ulic Dobrego Pasterza, Jancarza i Bohomolca. Zaplanowano również remont istniejącej infrastruktury przy ulicy Lublańskiej.

Rafał Terkalski, członek zespołu i radny Dzielnicy III Prądnik Czerwony, podaje tę inwestycję jako przykład koordynacji kilku przedsięwzięć. Dzięki wcześniejszym uzgodnieniom trasa budowana przy linii tramwajowej ma zostać uzupełniona o połączenia dojazdowe. Pozwoli to włączyć nową infrastrukturę w już istniejący układ, zamiast pozostawiać obok dużej inwestycji krótkie, brakujące odcinki wymagające późniejszej przebudowy.

Zasięg pakietu powiązanego z linią do Mistrzejowic szacowany jest na ponad 100 tysięcy mieszkańców. To liczba osób zameldowanych na obszarach, które dzięki połączeniu nowych i istniejących tras mają uzyskać dostęp do spójniejszego ciągu rowerowego.

Zespół rekomenduje, aby do 2030 roku rozwój infrastruktury rowerowej miał stałe finansowanie na poziomie równowartości co najmniej 0,6 proc. rocznego budżetu miasta. Środki miałyby obejmować nie tylko duże budowy, lecz także remonty, zmiany organizacji ruchu i niewielkie inwestycje punktowe. Propozycja jest elementem planu działań przedstawionego przez zespół – nie oznacza jeszcze przyjęcia finansowania w tej wysokości.

na podstawie: ZDM Kraków.