Górka Narodowa przyciąga tłumy - tramwaje wożą ok. 750 000 pasażerów miesięcznie

W Krakowie nowa trasa do Górki Narodowej szybko stała się jednym z najruchliwszych odcinków tramwajowych. Codzienne tłumy wsiadają i wysiadają przy P+R, a na przystankach tworzą się stałe grupy pasażerów. Miasto odnotowuje duże obłożenie na kilku punktach przesiadkowych i intensywną eksploatację taboru.

• Górka Narodowa - gdzie jest najwięcej pasażerów i jak wygląda ruch
• Jak działa system tramwajowy w Krakowie - trasy, tabor i liczby

Górka Narodowa - gdzie jest najwięcej pasażerów i jak wygląda ruch

Trasa łącząca przystanki Krowodrza Górka P+R i Górka Narodowa P+R obsługuje w skali miesiąca około 750 000 osób. Na tej relacji kursy generują łącznie około 63 000 kilometrów przebiegu rozkładowego w miesiącu, przy blisko 15 000 kursów zaplanowanych w rozkładzie. Największe natężenie ruchu odnotowano przy przystankach Papierni Prądnickich i Pachońskiego P+R - każdy z nich notuje około 6 000 pasażerów w dni powszednie. Zaraz za nimi plasują się przystanki Górka Narodowa P+R i Siewna Wiadukt - około 4 000 pasażerów dziennie.

Jak działa system tramwajowy w Krakowie - trasy, tabor i liczby

Do obsługi odcinka kierowane są linie 18, 50 oraz zastępcza 75. W dni powszednie na trasie pracuje łącznie 51 składów, a w weekendy około 20. W zestawie taborowym dominują wagony typu Stadler Tango - znane jako “Lajkoniki”, około nich pojawiają się także składy Bombardier NGT8 oraz Pesa - potocznie nazywane “Krakowiakami”. Na linii zastępczej 75 kursują składy EU8N oraz zestawy E1+C3. Według miejskich danych przebieg i częstotliwość kursów zostały zaplanowane tak, by sprostać naporowi pasażerów na nowych przystankach i w punktach przesiadkowych.

Linia szybkiego tramwaju do Górki Narodowej została uruchomiona oficjalnie 2 września 2023 r., a pełna funkcja dworca przesiadkowego Górka Narodowa P+R wystartowała 8 stycznia 2024 r. Przy dworcu działa też parking P+R o pojemności 465 miejsc, co ma wspomagać mieszkańców dojeżdżających z obrzeży miasta.

Miesięczne statystyki pokazują intensywne wykorzystanie trasy - to sygnał, że planowana infrastruktura odpowiada na realne potrzeby pasażerów, ale też że należy monitorować obłożenie w godzinach szczytu i reagować na ewentualne przeciążenia.

Perspektywa mieszkańca: nowy odcinek oznacza wygodniejszy dojazd dla osób korzystających z P+R i dla mieszkańców pobliskich osiedli, jednak popularność przystanków takich jak Papierni Prądnickich czy Pachońskiego P+R może oznaczać większe tłoki w porannych i popołudniowych szczytach. Dla osób planujących podróż warto rozważyć przyjazd wcześniej lub skorzystanie z alternatywnych przystanków przy trasie, a kierowcom — korzystanie z parkingu P+R przy Górka Narodowa P+R zamiast wjeżdżania do centrum.

na podstawie: Urząd Miasta w Krakowie.