Nowy system lądowania działa na lotnisku w Krakowie. Kolejny etap w 2027 roku

Na płycie lotniska zakończył się etap testów, a system ILS/DME „KRW” został włączony do użytku operacyjnego. Dla załóg oznacza to dostęp do precyzyjnych procedur podejścia w kategorii I. Kraków Airport ma już także infrastrukturę przygotowaną do wyższej kategorii, ale na jej uruchomienie trzeba jeszcze poczekać.

System „KRW” przeszedł testy i kontrole

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej uruchomiła operacyjnie nowy system precyzyjnego podejścia do lądowania ILS/DME „KRW”. Od 28 lipca urządzenie działało w trybie testowym oznaczonym jako „TST”. Po przejściu pełnej procedury wdrożeniowej rozpoczęło nadawanie znaku identyfikacyjnego „KRW”.

Gotowość systemu potwierdziły testy fabryczne FAT, testy na miejscu instalacji SAT oraz obloty z powietrza. Sprawdzono między innymi zgodność parametrów z wymaganiami i zaleceniami Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego. Kontrola przeprowadzona przez Urząd Lotnictwa Cywilnego potwierdziła również spełnienie wymogów bezpieczeństwa.

Dane dotyczące urządzenia zostały wpisane do AIP Polska, czyli oficjalnego zbioru informacji lotniczych. Oznacza to, że procedury podejścia i lądowania wykorzystujące system mogą być stosowane operacyjnie przez załogi posiadające odpowiednie informacje i uprawnienia.

Na razie kategoria I, później wyższy poziom zabezpieczenia

Obecnie system może być wykorzystywany w warunkach kategorii I. ILS wspiera prowadzenie samolotu na właściwej ścieżce podejścia, a współpracujący z nim DME dostarcza załodze informacji o odległości. Dla lotniska oznacza to dostęp do bardziej precyzyjnej procedury lądowania niż przy podejściu opartym wyłącznie na widoczności lub mniej dokładnych systemach.

PAŻP poinformowała jednocześnie, że urządzenie spełnia wymagania techniczne kategorii II. Potwierdzono to podczas oblotu wdrożeniowego. Sama zgodność techniczna nie wystarcza jednak do rozpoczęcia pracy w tej kategorii.

Kraków Airport zakończył już dostosowanie infrastruktury lotniskowej do wymogów kategorii II. Potrzebne są jeszcze formalności operacyjne, certyfikacja urządzenia i pomyślne zakończenie całego procesu dopuszczenia. Plan zakłada uruchomienie systemu w kategorii II w pierwszym kwartale 2027 roku.

Dla pasażerów najważniejsza jest różnica między stanem obecnym a planowanym: system już działa operacyjnie w kategorii I, natomiast korzystanie z możliwości kategorii II będzie zależało od zakończenia certyfikacji. Dzięki temu informacje o funkcjonowaniu lotniska można rozpatrywać w dwóch etapach, zamiast traktować samo dostosowanie infrastruktury jako równoznaczne z natychmiastowym uruchomieniem wyższej kategorii.

na podstawie: pansa.pl (PAŻP).