W Krakowie ruszają planowe naprawy torowisk. Zmiany obejmą kilka tras

Na krakowskich torach zaczyna się seria robót, którą pasażerowie odczują szybciej niż urzędowe komunikaty. Zarząd Dróg Miasta Krakowa zapowiada naprawy na kilku odcinkach sieci tramwajowej, więc w rozkładach i trasach przejazdu pojawią się czasowe zmiany. To efekt codziennego obciążenia infrastruktury, po której każdego dnia przejeżdżają tysiące osób. Po zakończeniu prac tramwaje mają jeździć ciszej, płynniej i z mniejszym ryzykiem awarii.

• Najpierw Kombinat, potem Grzegórzecka i Wielicka
• Codzienne kursy zużywają tory szybciej, niż widać z ulicy
• Szlifowanie szyn ma zmniejszyć hałas i wydłużyć życie torów

Najpierw Kombinat, potem Grzegórzecka i Wielicka

W Nowej Hucie kończy się przebudowa węzła „Kombinat”, ale to dopiero jeden z etapów szerszego planu. W kolejnych tygodniach ekipy mają wejść także do centrum i na południe Krakowa, gdzie torowiska są mocno eksploatowane przez intensywny ruch tramwajowy.

Zarząd Dróg Miasta Krakowa wskazał odcinki, na których trzeba się liczyć z utrudnieniami:

1. ul. Grzegórzecka – od węzła Dietla/Starowiślna do Ronda Grzegórzeckiego
2. ul. Limanowskiego – od węzła „Na Zjeździe” do estakady Lipska/Wielicka
3. ul. Nowosądecka/Wielicka – od Bieżanowa do estakady Lipska/Wielicka oraz od Kurdwanowa do estakady Lipska/Wielicka
4. ul. św. Gertrudy/Stradom – od węzła „Stradom” do węzła „Wanda”

Roboty mają być prowadzone etapami, a ich większa część została wpisana w wakacyjny rytm miasta, kiedy ruch jest słabszy niż zwykle. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim zmiany tras wybranych linii. Dla osób mieszkających przy torach – czasowe wyłączenia odcinków i hałas związany z pracami.

Codzienne kursy zużywają tory szybciej, niż widać z ulicy

Krakowska sieć tramwajowa liczy 206 km pojedynczych torów. Po uruchomieniu KST IV do Mistrzejowic przybędzie jeszcze około 9 km. To rozległy układ, a przy tak dużej liczbie kursów zużycie nie jest kwestią lat, tylko codziennej eksploatacji. Im częściej tramwaje przejeżdżają przez łuki, rozjazdy i skrzyżowania torowe, tym szybciej pojawiają się ślady zużycia.

Dlatego planowe remonty nie są dodatkiem, lecz koniecznym elementem utrzymania komunikacji. Mają ograniczać awarie, zapobiegać nieplanowanym wyłączeniom i utrzymywać ruch tramwajowy w możliwie stabilnym rytmie. Wcześniej roboty objęły już między innymi odcinek od Grodzkiej do „Filharmonii”, węzeł „Straszewskiego–Piłsudskiego”, rejon Bagateli oraz Starowiślną. Każdy z tych etapów poprawiał stan torowisk tam, gdzie tramwaje pracują najintensywniej.

Szlifowanie szyn ma zmniejszyć hałas i wydłużyć życie torów

Równolegle MPK SA w Krakowie prowadzi wybór dostawcy urządzenia do szlifowania torów. W postępowaniu, prowadzonym z udziałem ZDMK, wybrano już dwie firmy, z którymi toczy się dialog konkurencyjny.

To rozwiązanie ma znaczenie nie tylko dla samych torów, ale też dla codziennego komfortu przejazdu. Szlifowane szyny mają mniej hałasować i ograniczać drgania odczuwalne zarówno w tramwajach, jak i w budynkach położonych przy trasach. Dla miasta to także sposób na wydłużenie życia infrastruktury i odsunięcie w czasie kosztownych wymian całych odcinków torowiska.

na podstawie: Urząd Miasta Krakowa.