Kraków rozbudowuje LajkBike i przesuwa ciężar na sieć tras rowerowych

W sercu miasta zapada decyzja, która zmieni codzienne dojazdy – Kraków postawił na stabilny system wynajmu długoterminowego i duże inwestycje w infrastrukturę. Rozszerzenie oferty ma wzmocnić nawyk korzystania z roweru, a jednocześnie miasto zapowiada prace, które połączą brakujące ogniwa sieci. Reporterski obraz zmian – od roweru stojącego przy bloku po nową kładkę nad ruchem ulicznym.

• LajkBike – model, który ma zostać standardem miejskiej mobilności
• Dlaczego Kraków woli inwestycje w sieć zamiast powrotu do roweru „na minuty”
• Oferta uzupełniająca i co to znaczy na co dzień

LajkBike – model, który ma zostać standardem miejskiej mobilności

System LajkBike działa w mieście jako całoroczna usługa najmu długoterminowego. Obecny ekosystem obejmuje 1000 rowerów – po 500 tradycyjnych i elektrycznych – i przez większą część sezonu wszystkie są wypożyczone. Miasto planuje zwiększyć zasób o kolejne 500 sztuk, w tym 250 elektrycznych i 250 tradycyjnych, aby utrzymać dostępność i stabilność usługi.

Model opiera się na dłuższych okresach wypożyczeń – od miesiąca do pół roku – co daje użytkownikom poczucie stałego dostępu do jednośladu, przewidywalność kosztów i mniej logistyki dla operatora. W praktyce system przekłada się na częste wykorzystanie w codziennych podróżach: z danych wynika, że 74% użytkowników korzysta z niego regularnie, 53% wskazuje, że jest szybszy niż auto czy komunikacja, a około 90% ocenia jego jakość pozytywnie.

“Na podstawie zewnętrznych analiz i rekomendacji złożonych przez członków Zespołu ds. rozwoju infrastruktury rowerowej, miasto wzmacnia model, który już działa i znajduje użytkowników, zamiast inwestować w drogi, o niepewnej efektywności i obserwowanym w innych miastach spadku zainteresowania.”
— Aleksander Miszalski

Dlaczego Kraków woli inwestycje w sieć zamiast powrotu do roweru „na minuty”

Analizy miejskie porównały warianty rozwoju systemów roweru publicznego – od klasycznych modeli „na minuty” po rozbudowę najmu długoterminowego. Wnioski były jednoznaczne: w perspektywie kilku lat najbardziej opłacalny jest rozwój modelu podobnego do LajkBike. Różnica między kosztami a przychodami dla wariantu najmu długoterminowego wyniosła 51,5 mln zł, podczas gdy w pełnym, elektrycznym systemie „na minuty” sięgała 166,4 mln zł. Szacowany koszt czteroletniego funkcjonowania systemu „na minuty” miasta oceniono na 100–190 mln zł, a za podobne pieniądze można zrealizować trwałe projekty infrastrukturalne.

Z usług zrezygnowały już inne polskie miasta, wskazując, że większy zwrot przynosi spójność tras niż zwiększanie liczby jednośladów dostępnych „na minuty”. To ona — wraz z bezpiecznymi przejazdami i miejscami do przechowywania — najczęściej hamuje częstsze korzystanie z roweru.

“W Krakowie rowerowo skończyły się tematy proste do realizacji. By sieć działała dobrze, potrzebujemy likwidować ‘białe plamy’… To niedostatki w bezpiecznych, wydzielonych trasach zniechęcają do używania roweru.”
— Stanisław Mazur

Miasto przygotowało pakiet inwestycji o łącznej wartości ponad 100 mln zł, które mają poprawić spójność i bezpieczeństwo. Wśród priorytetów są m.in.:

• łączenie istniejących ciągów tras kładkami i przejazdami,
• projektowanie tuneli i bezkolizyjnych przejazdów w newralgicznych punktach,
• budowa wygodnych miejsc do przechowywania rowerów i parkingów dla jednośladów,
• rozwój punktów odbioru LajkBike oraz poszerzenie zasobu typów rowerów.

“To właśnie dlatego miasto racjonalizuje wydatki i kieruje środki tam, gdzie przyniosą one najtrwalszy efekt – w spójność, bezpieczeństwo i użyteczność sieci rowerowej.”
— Jarosław Tarański

Krótkoterminowe korzyści z systemu „na minuty” nie rekompensują wysokich dopłat do pojedynczych przejazdów oraz niskiego udziału tego systemu w całości ruchu – stąd decyzja o przesunięciu środków na trwałą infrastrukturę.

Oferta uzupełniająca i co to znaczy na co dzień

Równolegle do rozbudowy LajkBike miasto utrzymuje inne formy mobilności rowerowej: bezpłatne Park-e-Bike na parkingach P+R, rozwiązania cargo – Cargovelo oraz miejski rower towarowy udostępniany instytucjom. To podejście łączy dostęp do różnorodnych typów jednośladów z realnymi pracami nad siecią tras.

Dla mieszkańców oznacza to praktyczne zmiany:

• krótsze i bezpieczniejsze połączenia w miejskim szkieletowym układzie tras,
• łatwiejszy dostęp do roweru przez całe miesiące dzięki stabilnemu najmowi,
• większa liczba miejsc, gdzie można zostawić lub odebrać rower miejskiego systemu,
• mniejsze ryzyko nagłych braku dostępności rowerów w szczycie sezonu.

Rozbudowa systemu i inwestycje mają zwiększyć codzienną użyteczność roweru w Krakowie – od prostych dojazdów do pracy po logistyka małych dostaw. W praktyce miasto chce, żeby jazda na dwóch kółkach była wygodna i przewidywalna każdego dnia, a nie tylko modnym rozwiązaniem sezonowym.

na podstawie: Urząd Miasta Krakowa.